只不过这些坦克上使用的设备跟我们常见的民用空调不一样,极大的提升坦克制冷机的制冷功率,M1A2 SEP v2 坦克的膨胀式制冷设备同样99式主战坦克成为我军第一款配备“空调”的主战坦克,对于坦克制冷能力要求也越来越高,坦克上的制冷设备更是直接拿空气作为制冷气体,基本上说如果坦克上面有热成像仪的话那么就必然有制冷设备,为何苏德都采用都没有旋转炮塔的设计▲SU85坦克歼击车（图片来源：网络）在二战时,为何却连几千元的空调都舍不得装坦克是用专用的膨胀式制冷机。

一辆坦克造价能上千万，为何却连几千元的空调都舍不得装

坦克是用专用的膨胀式制冷机，常见的空调安全性和可靠性无法符合要求

现代坦克上并非没有空调，基本上说如果坦克上面有热成像仪的话那么就必然有制冷设备。现代坦克这类电子设备越来越多，为确保电子设备处于良好的工作环境，就必须要有制冷设备来防止仪器过热。只不过这些坦克上使用的设备跟我们常见的民用空调不一样，他是膨胀制冷的方式运行。

M1A1坦克的热胀式空调

膨胀制冷是利用气体在高压被压缩情况下放热，低压膨胀时吸热的原理来进行热交换，利用压缩机和毛细管实行高压绝热放热和低压复温吸热。膨胀制冷优点在于结构简单可靠，环保安全性高，然而缺点就是制冷效率低，坦克上的制冷设备更是直接拿空气作为制冷气体，制冷效率更低。早期坦克为了节约空间还是直接发动机驱动制冷机的压缩机运行，压缩机的转速不够，制冷功率更是低得可怜。

之所以不用民用空调来制冷，原因在于安全性和可靠性。膨胀式空调制冷管破裂照样可以工作，只不过制冷效率变低，民用空调制冷管破裂，制冷剂泄漏后就无法工作。而且制冷剂易燃、有毒，像氟利昂可燃，燃烧时会产生有毒气体，其他非氟利昂制冷剂含有冷却防冻油，同样可燃。所以如果你的坦克要考虑实战表现，不是单纯用来阅兵的话，就自然而然地要把民用空调排除掉。

大家不是不装空调，而是不装这种类型的空调

另一方面就是坦克乘员也有很好的辅助手段，那就是水冷马甲。这种水冷马甲通过水冷管跟外部制冷设备相连，低温水冷液可以持续流转，可以长时间持续降温。其他像我军曾研发装备过降温坦克帽，用来配备南方装甲部队，取得良好反响。

但随着现代坦克电子设备越来越多，现在更是讲究信息化作战能力，对于坦克制冷机的功率要求也越来越高。对于坦克制冷能力要求也越来越高，提升坦克发电机功率，使用永磁电动机甚至用小型燃气涡轮机驱动膨胀式空调的压缩机，极大的提升坦克制冷机的制冷功率。

豹2A6/A7坦克的制冷机位置，豹2A4坦克时是使用废气涡轮增压设备来驱动，到A6是换用永磁电机

以美军M1系列坦克为例，M1A1时制冷机最大功率是1KW，到M1A2时制冷机功率提升到3KW，到M1A2 SEP v2时再次更换制冷机，功率达到7.5KW。制冷机功率的大幅度提升，也使得坦克兵没有机会享受到连带福利，终于有机会匀出点制冷功率用来给坦克乘员舱降温了。还是以美军的M1A2 SEP v2坦克为例，其环境控制系统可以在战斗时将坦克乘员舱气温控制在28℃之内。当坦克所有设备最大功率持续全开，开启正压三防措施时，可以将乘员舱内温度控制在35℃之内。

M1A2 SEP v2 坦克的膨胀式制冷设备

同样99式主战坦克成为我军第一款配备“空调”的主战坦克，归根结底还是制冷机功率提升，设计师们将制冷后气体通过电子设备完成制冷降温后，依然可以给乘员舱降温。而之前的坦克，制冷机效率远无法满足需求，所以无法给乘员舱降温。

为什么坦克后面要绑一根木头

自救木就是绑在坦克和履带式装甲车后面的圆木，在坦克在战斗中一旦陷入泥潭和沟壑时，帮助坦克迅速脱离险境。在水网稻田地、沼泽地驾驶或强渡江河时，坦克经常因地面附着条件不好而发生淤陷。坦克淤陷后，若坦克本身技术状况良好，且发动机牵引力大于淤陷后的运动阻力，可使坦克驶离淤陷地。利用坦克自身的动力脱离淤陷地的方法叫自救。自救时，必须尽可能设法提高附着力，同时又必须尽量减小运动阻力。

现在只有俄制坦克和中国坦克还在挂载自救木，而西方国家的坦克却基本见不到自救木的影子。是说西方不需要自救么，其实不是的，只是西方的坦克发动机的功率一般都比较大。

比如美国的M1坦克，其装备的是一台燃气轮机，因此使得M1坦克获得了1500马力和27.5超高推重比，再加上其使用的硅胶履带，因此在遭遇一般的淤陷可通过坦克车体的调整完成脱困。

不过，对于中国和俄罗斯的坦克来说，发动机的局限依然存在，在发动机马力不足的情况下，使用自救木就是最佳的一种方法了，包括中国的99式、96式坦克之内的大部分国产坦克依然在装备自救木。

关于二战时的坦克歼击车，为何苏德都采用都没有旋转炮塔的设计

▲SU85坦克歼击车（图片来源：网络）

在二战时，苏德坦克歼击车绝大部分的坦克歼击车如SU85、SU100以及犀牛、猎豹等，都没有采用类似坦克一样的旋转炮塔设计，这里面的原因主要有2个：

▲斐迪南坦克歼击车（图片来源：网络）

其一是出于成本上的考虑，众所周知，一般意义上的主战坦克都装备有可以360度旋转的炮塔，以方便扩大自己的方向射界，便于战场上的灵活作战。但是旋转炮塔需要相应的伺服机构，电动旋转炮塔等非人力的炮塔还需要有相应的动力装置，因此这样一来生产成本就会提高，且生产的工时也会增加，这对于即需要有坦克以及坦克歼击车的战时的苏德双方来说，都是一个巨大的挑战，因此只有二者选其一；其次是作战需求及定位上的不同，与坦克需要经常性的伴随步兵或者单独在战场第一线冲锋陷阵不同，坦克歼击车的主要作战任务是在相对固定的射击方向伏击敌方的坦克或进行相应的支援作战，因此从这个方面来说，它也不需要有能够具备360度旋转能力的炮塔。

▲俄罗斯的SU100坦克歼击车（图片来源：网络）

因此，综上所述，在二战那个年代，苏德从自身的实际战场需要出发，生产出不具备360度旋转炮塔的坦克歼击车也就不让人觉得奇怪了，相比之下，这种设计反而在当时来说，是比较有利的一种设计，毕竟只有符合战场需求的武器才是真正意义上的好武器。

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