家有一辆飞度，想给老婆买辆代步车，宝骏E100不错，但是车小开着稳吗，安全有保障吗

家有一辆飞度，想给老婆买辆代步车，宝骏E100不错，但是车小开着稳吗，安全有保障吗

如果你真的爱你老婆的话，不推荐宝骏E100。虽然宝骏E100小巧灵活，利于城市穿梭。但是在安全性上，微型车普遍比较弱。别跟我提什么超高强度钢材、笼式车身结构……在大货车面前根本不值一提。同时，由于宝骏E100的车身结构非常紧凑，在遇到强烈撞击时，车身结构几乎没有任何多余的空间进行溃缩，只能挤压驾驶舱，非常危险。不仅如此，由于微型车的车身体积较小，在道路行驶时很容易“消失”在大车司机的视线盲区中，从而引发危险。

建议在为爱妻选车时，可以参考中保研汽车、IIHS以及E-NCAP的碰撞得分成绩后，选择一辆安全可靠的车型。对了额外补充一句，别看飞度的铁皮薄，其实飞度GK5的碰撞成绩还是非常棒的。可以考虑让您太太开飞度代步。

众泰e200、宝骏e200和知豆d3中哪辆车最好

你好，很高兴回答你的问题，宝骏e200，众泰e200，知豆d3，这三款车都是属于微型车，在道路上行驶非常方便的，而且这三款车都属于电动车，节能环保非常适合日常出行，从外观来看这三辆微型车我觉得宝骏e200的前脸设计比较激进，科技感十足，十分酷炫，且内饰方面给人的感觉科技范十足，从外观上我比较喜欢宝骏e200，从配置上来说这三款车差别不是很大，续航里程是我比较关心的问题，宝骏e200续航里程为210km，众泰e200续航里程为301km，知豆d3续航里程为315km，这三款车实际落地价格都差不多，如果您购车是用来平时日常城市出行，且有空余时间来进行充电我建议是宝骏e200，因为其内饰和外观会带给人视觉冲击力，其他两款设计理念很普通，宝骏e200的续航里程足够在城市里的日常代步，所以我很喜欢宝骏e200，当然了如果是平时日常出行较多，或者稍远一些，且不会经常充电，我建议选择知豆d3其续航里程是三款车型中最长的，其他配置方面三款车型没有什么亮点，当然满足日常城市出行需求，这三款车是非常好的选择哦！谢谢邀请！

3-4万想买辆二手两厢车，跑业务用，有什么推荐吗

3-4万，就不推荐合资小车了，飞度、polo啥的保值率太高，这个价位车龄短不了，长车龄，车辆本身的问题该暴露的也暴露了。这个价位个人推荐国产，比如海马m3，艾瑞泽5，帝豪等等，4万左右都能买到自动挡车型了，好运气爆棚的话，上任车主全程4s店保养，那么大概率还在质保期内，有问题可以直接找ssss店解决，反正跑业务加二手，磕着碰着也不心疼，咱老板姓用车就图个遮风挡雨，方便快捷。希望我的回答能够帮助到您

想买辆便宜点的6万左右的新能源汽车做代步，有什么推荐吗宝骏那个E200好吗

6万左右的微型电动汽车——宝骏E200是最差的选项

自称为“城市精灵”的宝骏E200是一台用户体验相当糟糕，且被动安全与实用价值都很低的电动汽车。这台车的主要针对的是共享出行市场，以极低的价格才能获得用户的认可；如此评价这台车是否过火，可以对比参考比亚迪E1与长城欧拉R1两车进行分析。

1：基础参数对比

宝骏E200车身尺寸为2494*1526*1616，轴距1600mm。尺寸等级属于A000级超微型两座车，狭小的空间安装两个座椅也没有带来理想的驾乘体验，座椅头枕几乎顶住后档车窗；这种设计不仅会影响驾驶感受，同时面对追尾还要考虑到安全问题。其次几乎平整的车头也没有有效的碰撞缓冲区，从哪个角度分析这台车都会有些不安全。

比亚迪E1车身尺寸为3465*1618*1500，轴距2340mm。尺寸等级属于A00级微型两厢车，座椅布局采用了五门五座，实用性要高于宝骏E200很多。其次前排空间有很大的调整范围，驾驶感受也不会感觉到局促。同时这台车最起码有更长的引擎舱布局防撞结构，后排也多多少少有些后备箱进深以保护后排乘员，安全等级高于宝骏E200。

长城欧拉R1车身尺寸为3495*1660*1560，轴距2475mm。尺寸等级与E1相同，不过这台车采用了比较特殊的双排四座布局，实用性略差一些。但欧拉R1的设计感相当不错，采用的是标准Kcar风格，呆萌的造型更显时尚一些。这台车同样有长车头的设计，且车身结构也有大量的高强度与少部分超高强度钢打造，驾驶安全标准相当高。

2：续航里程与电芯质保

宝骏E200的NEDC测试续航里程仅为250公里，实际用车充其量只是200公里左右。在微型电动车中是垫底的水平，实用价值与5.48~6.48万的指导价并不匹配。且前置29kw的永磁同步电机只能达到100公里的极速，驾驶体验也不是很理想。其电芯质保时长只有8年和12万公里，这是目前行业的最低标准。

比亚迪E1的NEDC测试续航里程为305公里，实际续航水平与E200的测试值相当。其电动机为前置45kw的永磁同步电机，高于E200的动力储备不仅带来了更理想的驾驶体验，同时能以更低的转速实现合理的车速还可以降低电耗，中高速驾驶时的续航能力要比小一圈的E200更理想。其电芯提供终身质保，打算长时间用车的消费者可以首选不用考虑换电成本的E1。

长城欧拉R1的NEDC测试续航为301/305公里，底续航版的实际水平略逊色于E2，毕竟E2的三电核心技术均为自主研发，而长城要依靠供应商。不过R1的三电也都是大牌，质量足够稳定且稳定性良好。其电动机为35kw的前置电机，性能表现与宝骏E200相当——只适合用作城市道路中低速代步通勤。欧拉R1的电芯质保时间为8年或15万公里，用车成本也会低于E200。

总结：作为6万左右的电动汽车，宝骏E200确实没有性价比。作为个人用户建议选择“正八经”的五门五座或五门四座车，用户体验要比这些看似个性的小车好得多，一线自主品牌的量产车综合品质也会更高一些。

：天和Auto

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为什么宝骏E200这种两座车去年能卖到新能源销量第三名买它的人图的是便宜吗

宝骏E200实现高销量有两个推动力

• 微型汽车的陆续停产

• B端市场大客户的订单

宝骏E200是2019年微型电动汽车的销冠（仅限于微车阵营），这台品质非常之低的两门车之所以能热销，原因无非是上述两点。在具体解析这一问题之前，首先了解一下E200的品质如何。

1：基础参数

新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K。车身尺寸为2497*1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超微型三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“比较糟糕”评价。外观设计可以用个性另类概括，也就是没有什么美感可言。

重点：作为“国产K级车”的E200，这台车在被动安全保护方面的水平注定很低，因为没有充足的空间设计出合理的防撞加强结构，平直的尾门更是几乎没有溃缩区域。所以这台车只适合中低速代步，且该车最高时速只有100km/h，而三车道的高速公路左侧车道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用车场景，说白了就是台能上牌的“低速电动车”。

该车NEDC测试续航里程为250公里，这是在新能源汽车补贴时代压着最低补贴线的水平，参考24kwh的点电池组容量而言，这台实际续航能到达200左右就算不错，实用性可想而知。电池组质保时间为8年或12万公里，这是新能源汽车领域的最低质保标准；不过E200的车价毕竟很低了，8年后车辆的残值也就几千块，所以完全不用考虑换电池的问题。

2：宝骏E200的成功要诀

客观评价E200的品质总不能给出好评，至少作为家用车不会是首选项。除非购车预算在5万以下，而在这一范围的老牌微型车有两种状态：已经停产，准备停产。比如比亚迪F0，长安奔奔，铃木奥拓，昌河北斗星等等，这些五门五座的燃油车没有机会再买得到，至于某些在清库存阶段的微车也受限于排放升级而无法在很多地区上牌。

伍万元以下微型燃油车选无可选，电动汽车曾经知名度很高的众泰知豆也看不到了吧，那么宝骏E200貌似成为了5万以下的唯一选项。在预算不能提升的前提下，或者正需要购买这样一台能上牌的“老头乐”，不选它还能选谁呢？亦或者需要一台不打算开的车去占牌照，E200则成为了“抢牌照”或“抢车位”的工具。

不过C端市场对于此类电动微车的用户需求并不高，品质与E200同级的大多数电动汽车，其赖以生存的筹码是B端市场的大客户，也就是共享汽车公司。这些公司需要的不是高品质或长续航的电动车，而是价格足够低且驾驭难度也足够低的入门级车，用户偶尔扫码开一开并不会对车辆要求很高，只要使用成本足够低即可。所以很多共享出行公司则成为了这些车（企）的救命稻草，甚至有很多车企另开炉灶自己经营共享出行，“左手倒右手”完成产销量获取积分，何乐不为呢？就聊这么多了。

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