东航MU5735航班坠机，是中国内地发生的最惨烈的空难吗

本文目录

• 东航MU5735航班坠机，是中国内地发生的最惨烈的空难吗
• 失事的东航波音mu5735的乘客和机组人员为什么找不到
• 东航MU5735失事，属于什么等级的空难
• 快一天了，还没有找到MU5735上任何一具遗骸，是不是发生了奇迹
• 东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的
• 东航MU5735航空器事故时坠落速度是多少
• 很奇怪，MU5735为什么是垂直坠落飞机失事时，为什么不能跳伞
• 为什么说失事飞机MU5735数据十分反常黑匣子能否给出答案
• 东航MU5735飞行事故，目前能确定什么
• 东航航空MU5735会对家属怎么赔偿

东航MU5735航班坠机，是中国内地发生的最惨烈的空难吗

这次东航MU5735坠地，应该就是中国内地至今为止发生的最惨烈的空难，该航班3月21日下午13点10分从昆明长水机场起飞，于下午14点20分左右同地面失去联系，中间飞行了一个小时零10分，起飞时携带的航空燃油5吨，在梧州上空失联，从地面监控拍摄的画面看，飞机头垂直冲地扎了下来，坠地非常惨烈，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右，在坠机周围，救援人员只发现了飞机残骸以及失联人员的钱包，身份证，银行卡等随身物品，其他她什么也没有发现。

失事的东航波音mu5735的乘客和机组人员为什么找不到

因垂直猛烈撞击，惯性人连座椅一起瞬间挤压到机头，紧接着机身下部因结构坚硬插入土里并带入一部分人入土，机身尾部因惯性，继续撞击地面，并带上剩余没入土的人继续入土，机身脆弱的外壳和机翼和剩余燃油瞬间破碎在土表，并爆炸燃烧，残骸因爆炸支离破碎，大范围散落四周，未散落的原地烧成灰烬。

所以土里应该有不少座椅被带进去没烧着，大部分人也入了土没烧着。不过不知道是原地建立公墓好，还是挖出来各自还乡好。

东航MU5735失事，属于什么等级的空难

根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级划分，飞行事故可分为一般飞行事故、重大飞行事故以及特别重大飞行事故。

1.一般飞行事故

出现以下情况的飞行事故为一般飞行事故：

01.有人员重伤，且重伤人数达到10人或10人以上；

02.最大起飞重量为5.7t及5.7t以下，航空器出现严重损坏，或被迫降在无发运处的地方；

03.最大起飞重量为5.7t-50t，航空器出现一般损坏，修复费用超过事故当时同型或同类航空器价格的10%；

04.最大起飞重量为50t以上，航空器出现一般损坏，修复费用超过事故当时同型或同类航空器价格的5%；

2.重大飞行事故

出现以下情况的飞行事故为重大飞行事故：

01.出现人员死亡，死亡人数小于或等于39人；

02.航空器严重损坏或被迫降在无发运处的地方（最大起飞重量小于或等于5.7t的航空器除外）；

03航空器失踪，机上人员小于或等于39人；

3.特别重大飞行事故

出现以下情况的飞行事故为特别重大飞行事故：

01.出现人员死亡，且死亡人数大于或等于40人；

02.航空器失踪，机上人员大于或等于40人。

东航MU5735为波音737客机，2022年3月21日在执行昆明飞往广州航班任务时，于广西梧州藤县上空发生事故，目前已确认该飞机坠毁。机上人员共计132人，其中旅客123人，机组人员9人。

综上所述，根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级划分，东航MU5735客机坠毁，事故等级当属特别重大飞行事故。

快一天了，还没有找到MU5735上任何一具遗骸，是不是发生了奇迹

希望有奇迹吧，但是奇迹不是小说里面写的故事那么玄幻，也不是电影里面主人公最终有个美好的结局，现实是当时的飞机垂直落到地面的，这是一个非常残酷的现实。

而飞机上的132个人都是普通人，没有超能力，在面对这样的事故，他们是渺小的，无力的，在这样的环境下，能够冷静下来，想到有效办法自救的，可以说是根本不可能。

找了一天没有找到人的原因有很多，一个是飞机坠落的地方是山林，并不是一望无际的平原，这说明救援队伍的进入以及相关搜救设备的到达，都是有一定难的，需要时间。

一个是我们惯性上认为，能找到人的地方都是飞机坠落的附近，但是实际上，谁也不清楚当时的飞机坠落的真实情况，在坠落的过程当中发生了什么，所以人落下来的地方范围也是很大的，暂时没找到一人也是有可能的。

现实虽然残酷，但是奇迹的发生也不是不可能，暂时没发现人，从另外一个角度来说，也是一个好消息，说明希望依然有，真希望奇迹的发生，要不然这真是一件让人悲伤的事情，祈祷吧！

东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的

距离主撞击点12公里以外发现的右翼尖小翼后缘应该是这次初步报告的重点，为何这个部件出现在主撞击点12公里以外的地方，是不是飞机在空中就已经开始部件解体了？

事故现场

翘首以盼从事故发生3.21东航MU5735航班坠机，到今天发布初步报告正好一个月，从报告来看着一个月都在做飞机残骸零部件的整理鉴定和机组坠机前数据调查工作，从而得出的结论就是：

一：飞机出发前机器正常。

二：检修正常。

三：机组人员正常。

四：运送物品正常。

五：天气正常。

六：坠毁前通讯正常。

总结起来很简单，就是一切正常，按照正常逻辑飞机不应该出现问题，现在唯一隐藏真相的还是在两部黑匣子里面，只不过暂时还没把数据恢复出来，越是这样越是让人疑虑重重，因为这个型号的飞机是有两套操作系统互为备份，一套失效了另一套可以当做备份来操控，另外还有一套钢索作为人力备份，这个型号的飞机在安全方面是要远比一些普通飞机有保障的，况且这架飞机服役时间仅为6年零10个月，在飞机里面还属于准新机，所以也排除了老化的可能。

民航局初步调查报告全文：

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

民航局初步调查报告

根据事实来推论

此次初步报告唯一的一点还是出现在12公里以外的飞机部件，为什么会出现在这么远的地方，假如是飞机在空中解体，是否遭遇了空中撞击，是在高空撞到了不明物体，还是在低空撞到了大型的鸟类导致飞机故障，又或者是人为操作不当？

另外飞机为何垂直落下也是一个重要的推论，首先肯定是飞机无法保持平衡才会大头向下呈垂直角度坠落，离撞击点最远的这个右翼尖小翼后缘的位置如果在空中脱落是否会影响飞机的整体平衡，我们一起来看一下这个部件在飞机的什么位置

失事飞机同款外部结构图

专门去查了一下航空相关的资料，这个脱落12公里以外的尖小翼不会对飞机的平衡造成主要影响，这个尖小翼起到的是减小飞行阻力而且也是相对脆弱的一个部件，若碰到巨大的阻力，如垂直急速下降在迅速的拉升后又急速的下坠是会造成损坏空中脱落的，当然最后的结论得等民航局的调查，我上面指出的只是在正常情况下会发生尖小翼的问题。

还有关于飞机急速下降的问题，从8900米急速下坠至3000多米，等于飞机发动机动力全失，无法做拉起攀升和减速缓冲的操作，倘若是发动机故障是否问题出现在飞机脱落的小部件从机翼位置进到了发动机里导致发动机骤停。

飞机发动机

东航MU5735航空器事故时坠落速度是多少

几乎达到音速！！在矿业公司监控视频中，第10秒到12秒，2秒钟的时间，飞机下降了15-17个机身长度，波音737-800实际长度大概40米，2秒钟内，飞机下降了600-680米，每秒钟下降300-340米，折合1080-1224公里每小时，由于此时飞机还在空中，还在继续加速，所以实际坠机速度应该大于1080-1224㎞每小时。几乎和音速差不多了。

很奇怪，MU5735为什么是垂直坠落飞机失事时，为什么不能跳伞

机上的100多个乘客都堆到机头这头，重量失衡，所以机头朝下。为什么不兴跳伞，那是根本不可能的事，尽管备有降落伞，也不可能都会跳也不敢跳，跳出去一样的摔死。跳伞要通过专业训练，不是每个人都适应得了。

为什么说失事飞机MU5735数据十分反常黑匣子能否给出答案

东航MU5735失事坠毁后，专家王亚男指出了一点：“数据比较奇特，非常不正常”！可在机上两个至关重要的黑匣子没有找齐之前，他也无法确定坠机的原因。好在事故发生后的第七天，今天上午9时20分许，现场勘察人员终于找到了事故客机的第二个黑匣子——飞行数据记录器。相信用不了多长时间，我们就能得知想要的答案了。

为什么连航空专家王亚男都说失事的东航MU5735数据反常呢？

王亚男指出的反常，主要是基于东航客机失事时坠落的速度和姿态。

飞机从8000米的正常飞行高度，可当天时间14点20分时突然特别快下降到了2000多米，接着大约又抬升了300多米。最后，14点22分就是我们从网上流传视频中看到的垂直坠机场面。

另外，从视频中我们发现，飞机几乎呈90°垂直坠落，机头朝下高速栽下，从突发危险到失联的整个过程中，只有短短2分钟时间。仔细一算，东航客机下坠的速度高达近200米/秒，这项数据着实令人震惊！

身为专家的王亚男虽然不知道当时客机上发生了什么事情，但根据多年的经验，他一下子就发现了问题：一架正常航行的飞机呈现这样的状态，这绝对是十分异常的，完全不应该发生如此严重的问题！

可王亚男虽有疑惑，但凭空想象却是很难猜透飞机到底发生了什么事情。要得到真相，只能寄希望于机上的两个黑匣子。

现在两个黑匣子都找到了，但经检查很多部分严重损毁。那这样的话，黑匣子还能否给出我们答案呢？

其实早在23日的时候，就已经发现了第一个黑匣子，但其损坏的可能性比较大，而且只是记录语音的。在没有找到第二个黑匣子之前，还是无法查清飞机失事的原因。

一直到今天27日早上，事故现场搜救人员才发现了第二个黑匣子，并确认就是飞行数据记录器存储单元。可进一步检查时，却发现很多部分都因为高空坠机而被破坏。

当时听到这个消息的时候，相信不止是我一个人，应该很多人都捏了一把汗，都生怕黑匣子残损过于严重，影响整个事件的调查。

但很快我们的高科技人员就给出了一剂“强心针”！他们表明这完全不成问题，只要将记录器送往专业实验室进行译码工作，最后结合两个黑匣子的信息分析，调查结果指日可待。

为此，真的是不得不感叹，我国科技的先进！接下来我们只需静待，应该很快就能知道答案。

拓展：到底什么是黑匣子？黑匣子到底有多重要？

我们常说人如其名，但黑匣子偏偏不同，虽然是叫这个名字，但它的颜色可不是黑的。从网上传出的视频和图片可以看到它是橙色的，而且颜色鲜艳，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识，一眼就能看到。

这样的外观设计，就是为了出现空难问题时，能够尽快地找到黑匣子，进而得知事故真相，并且吸取教训，避免再发生悲剧！

另外黑匣子作为安置在飞机上用来判断飞行事故原因的重要证据。所以在设计的时候，还特地附加了其耐腐蚀、耐冲击、耐高温等性能。

所以，这次东航失事客机从8000米高空快速坠地爆炸后，机身和机上人员都无一幸免，唯有黑匣子只是遭到一些毁坏。

在飞机坠毁过程中，黑匣子会保留数据和语音记录各种信息，所以它也就成为了事后我们研判飞行事故的关键。哪怕是只有残留的破碎纪录，也可以帮我们发现蛛丝马迹。

写在最后

在结果没有出来之前，我们都不要妄加揣测任何可能性。只希望在找到两个黑匣子后，调查过程不要太久，能尽快得出事故真相，给遇难者家属一个交代。

最后，我真切表示沉痛哀悼东航飞机失事中遇难的132人，愿逝者安息、生者坚强！

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对此，大家的看法如何？下方留言评论互动哦！

东航MU5735飞行事故，目前能确定什么

三名驾驶员中，第二副驾驶飞行总经历时长只有556小时。

目前能够确定的是黑匣子受损并且伤害的程度不轻，且其中一个送到了华盛顿由多方联合进行数据恢复。

2022年3月21日，寻常的飞机，寻常的机组，寻常的航线，不寻常的坠机事故。

目前能够确定的项目其实很多，我一一举例给大家。

‬01.机长和机组成员正常

很多人可能并不知道，东航MU5735航班有三名驾驶员。

失事飞机属于波音737机型，该机型虽然规定的是两名驾驶员，但本次航班中为了提高第二副驾驶倪龚涛的飞行经历和飞行时间，故增加了一名“观察员”，这在业界是很常见的。

机长杨鸿达飞行总经历时长为6709小时，虽然这个时间属于业界中“中等偏下”的时间，但是因为云南地区的气候条件比较复杂，因此该航线上的飞行总经历时长的含金量是非常高的，有西南地区的民航飞行员在采访中表示过，机长杨鸿达的业务能力很强，同时6000小时在别的航线上可以抵8000小时候甚至更多飞行时间。

副机长张正平飞行经历时间有3万小时，而且还有不到半年的时间就可以退休了，他的资历非常深，在东方航空云南公司特别受人尊敬，虽然年纪大了一些，但实际上在业界属于“黄金年纪”。我国民航机长退休的年龄在国际上普遍是偏小的，像著名的萨利机长当年发生事故的时候就已经67岁了。而且张正平是东航的教员机长，并且在2011年还获得过民航局为的飞行员功勋奖章，实力深厚水平高超。

‬02.搜救的速度非常快

虽然飞机失事的位置很偏僻，但是救援的速度确实非常快的。

1992年法国圣奥蒂勒山发生空难以后，有文件指出救援人员是事故后4个小时达到的，发现了9名幸存者，而如果能够在事发以后的30分钟内达到，可以多救6人，而如果在两个小时之内达到的话，也可以多救2人。

1982年日航123航班空难，当时救援人员认为不可能有人员幸存，就在附近的村庄休息了一晚，结果就是这个黄金时间导致了悲剧的发生，事后4名获救人员回忆，救援人员耽误了14小时，这14小时中此起彼伏的呼救声渐渐平息…

因此国际民航组织就有规则，在机组和空管失去联系以后，救援和应急程序就应该启动，事发当天15点05分，梧州市的相关部门就接到了险情通知，并第一时间排除了相关人员前往救援，15点56分就已经有人员到达了现场并开始对现场进行侦测和检查。失事飞机引发的大火在17时就被扑灭了，因此救援的时间非常快。

同时我们需要注意的是，失事飞机地处偏远地区，根本没有什么路，照明都是无人机提供的照明，因此能够做到如此快速的达到现场并接手相关任务，已经很不错了。

‬03.黑匣子之一送到了美国

大家都知道了飞机有两个黑匣子，其中之一是记录录音的，叫做驾驶舱话音记录器，另外一个是记录飞行数据的，叫做飞行数据记录器。

目前两个记录器之一的驾驶舱话音记录器，被送到了华盛顿，由NTSB和霍尼韦尔等部门联合对黑匣子数据进行修复，而飞行数据记录器由我国修复。

NTSB是美国的独立联邦机构，拥有调查美国境内所有航空，公路，航海事故的权利，目前已经调查超过15.2万起飞行事故了，因此在业界非常权威，关键是经常丰富。

霍尼韦尔是黑匣子生产的公司，对于自己的产品肯定更有研究，而且更能清楚地知道构造，对于拆解和修复都很有权威。

有些朋友可能要说，在我国不能破解么？

能，但时间很长。

第一，我国航空事故很少，经验也少，就说NTSB公司的15.2万事故经历，咱们去哪里有。

第二，两个黑匣子都需要修复处理，时间上确实有些急，为了抓紧时间破译，我国黑匣子破解工作也得到了NTSB公司的支持，派遣过来的人员都不隔离直接进行工作，可见对时间的紧迫程度有多高，因此需要第一时间破解。

第三，我国加入了《国际民航公约》，一般民航公约国没有能力调查的时候，委派四家有能力的调查机构进行调查也是正常的，像马航737当年就委派了英国航空事故调查局，其余的三家分别是发货航空事故调查局，德国联邦航空事故调查局和美国的NTSB。

‬总结

其实我国也能生产黑匣子，但黑匣子主要是由四个公司生产，而且一年只有2000多架飞机交付，一个黑匣子2万美元，共计也就4亿美元还是四家公司分，我国就没有对黑匣子市场进军。

此外呢，航空公司和这四个厂家合作多年，也不愿意进行系统更换，因此咱们国家有能力制造，却没有进军飞机领域，像咱们的天宫号和神舟飞船，其黑匣子都是咱们自主研发的，在技术上并不落后的。

最后希望破解黑匣子的工作能够在短时间内完成，大家特别希望知晓事故的原因，哪怕是初步的判断也行啊…

东航航空MU5735会对家属怎么赔偿

东航客机坠毁，造成机上132名乘客和机组人员全部遇难，对每位遇难者家属赔偿多少？

专家：把遇难者的赔偿标准由40万元提高到100万元，会实现吗？

3月21日，东航MU5735航班在广西梧州上空失事，酿成了我国航运史最罕见的一次空难事件，造成了机上123名乘客和9名机组人员全部遇难。通过遗体残骸和人体组织的DNA比对，132名遇难者全部确认身份。这次空难事件非常的惨烈，根本找不到一具相对完整的遇难者的遗体。

3月27日下午，东航公司启动了遇难者理赔工作。理赔工作是根据国家相关的法律法规，充分尊重遇难者家属的合理诉求，与遇难者家属具体沟通赔偿方案的细节，并制定理赔方案，确定遇难者统一的赔付标准。确保尽最大程度地通过理赔的方式，安抚遇难者家属的情绪。

东航客机坠毁造成132人遇难，每位遇难者能赔偿多少呢？

1、赔偿款的主要部分，也就是公司制定的标准，来自于东航公司的赔偿。根据航天器事故法定赔偿的标准，每位遇难者目前的标准为40万元。这是10年前就按照这个标准进行赔偿的，目前还没有进行修订。

很多专家建议40万元的赔偿标准太低，希望把赔偿的标准提高到每人100万元。这样的标准可以说是理性化的，毕竟现在物价飞高的年代。

2010年伊犁空难事件中，遇难者平均每人赔偿了96万元；2015年马航客机失事中，我国遇难的乘客每位赔偿了135万到140万元。所以这次赔偿的标准应该更高一些，基本上能超过120万元。

2、遇难者的随身携带的遗物和拖送的物品的赔偿。这一块赔偿的标准相对比较低一些，每一位遇难者携带的遗物赔偿标准为3000元，托送的物品按照每公斤100元的标准进行赔偿。

3、遇难者商业保险的赔偿。这种商业保险是个人自行购买的，并非是所有的遇难者都有这种商业保险的赔偿。一般各大公司都推出了“百万出行保障” 的险种，最高赔偿的标准不超过200万。

每次空难事件，保险公司赔偿金额大部分在3~4亿元。但并非所有的遇难者都购买了这种商业险，所以并非是所有人都能够获得这种百万出行保障的赔偿。

对于这次132名遇难者中，乘客有123人，机组人员9人。对于9名遇难的机组人员应该全部购买了“出行百万保障”险种，因为他们干的就是高风险的出行安全工作。

对于123名遇难的乘客中，经常坐飞机外出的人大部分都购买了，出行百万保障险只有一少部分没有购买也属于偶尔坐飞机的普通乘客，这一部分人就不可能得到这种高额的商业赔偿款。

总之，遇难者赔偿多少与他没有关系，因为他们已经离开了这个世界，只是对遇难者家属进行经济补偿，安抚因为失去亲人带来的痛苦。

谁都不愿意空难降临到自己的头上，谁也不愿意得到这种赔偿。可事实已经发生了，只能接受和面对现实。希望赔偿标准更高一些，最好每位遇难者赔偿标准超过120万。

最后沉痛哀悼遇难者，一路走好！