“超级大黄蜂”战斗机，比普通大黄蜂战斗机“超级”在哪里

“超级大黄蜂”战斗机，比普通大黄蜂战斗机“超级”在哪里

F/A-18E/F超级大黄蜂是F/A-18C/D大黄蜂的改进型，由于苏联的解体和冷战的结束，导致美国的军事预算投入的削减。再加上海军的第四代重型战机的开发遥遥无期,因此美国海军转为决定使用现有的机型进行改良，于是美国波音公司在F/A-18C/D大黄蜂基础上改良而来舰载战斗攻击机F/A-18E/F超级大黄蜂。

超级大黄蜂在长宽方面增加了大约10%，进气道也由圆弧状改为矩形。

发动机也由原来的F404-GE-402发动机改为F414-GE-400发动机,这两个发动机均为通用电气公司生产。相比于F404发动机，F414发动机的风扇直径更大，进气量更多，推力更大。

各方面的曾大，超级大黄蜂可以装载更多的弹药，执行更远程的军事任务。

F/A-18E是单座位，18F是双座位。

五架斯图卡轰炸机打不打得过两架美国的大黄蜂战斗机

很高兴回答诸如此类的问题。即然非要把斯图卡和大黄蜂扯在一起，那我就发挥一下天马行空的本事，讲一讲关公战秦琼，风马牛不相及的趣事，反正窗外也是阴雨绵绵的坏天气，对大黄蜂也许是个坏天气，但斯图卡照炸不误！必须承认斯图卡是一款非常优秀的担负浅纵深遮断任务的前线轰炸机，而且是一型很令苏联红军头疼的强击机。尤其是它近90度角俯冲时的呼啸声，被谑称为死神的尖叫。说它优秀，是因为它秉承了徳系飞机的设计理念，简单坚固，火力强大，实用性好。很受前线士兵的欢迎。当德苏两军坦步冲锋，犬牙交错之际，只要天边出现几架斯图卡，德军的士气大振，而苏军则沮丧之极，甚至无心恋战。德国飞机设计师要的就是这样的摧残敌人意志的效果，这远比投下一波炸弾，消灭几百个苏军的毁伤效果要好的多！而且在所有的俯冲轰炸机里，斯图卡的俯冲效果是最好的，弹着点精准的令人咋舌，几乎是将重磅炸弹抡起来砸到苏军的头上。这样的精准度几乎可以让阵地上的苏军放弃抵抗，与其说是肉体上的摧残，倒不如说是心理上的沉重打击。试想一下，地面上铁甲洪流，空中斯图卡，梅塞施米特强击梯队，这样强烈度的闪击战显然不是仓促应战的苏军应付得了的。实战证明，斯图卡可以在前线执行多重打击任务，对地攻击，前线支撑，反步坦协同，几乎是空中力量的多面手，深得德军信赖。可以说，斯图卡是前线重型火力支援的一张王牌。如果将斯图卡放在现代空战中，那么它的所有的优势就成了致命的劣式。首先700公里的时速对现代防空火力而言如同活靶子一样，此外斯图卡前线轰炸机对现代武器几乎是祼战，任何一件防空火炮对它都是致命的，包括12.7高机，一样可以杀伤驾驶员，甚至击落它。如果是两架大黄蜂F18E/F遭遇五架斯图卡，其结局将是非常悲惨。两架F18A可以在超视距的距离上击落四架懵转捕捉目标的斯图卡，而拖后腿的最后一架竟会浑然不觉。当然它的最后结局无外乎被近距格斗导弹打得粉身碎骨，对大黄蜂来说，团灭五架斯图卡是秒杀，毫无悬念，M1.8和高亚音速显然不在一个起跑线上。而且斯图卡无搜索雷达，全靠目测发现敌机，基本上属于盲打。但在一种情况下，斯图卡仍然存在翻盘的机会和可能性。航母在近岸海域巡航时，夜间遭遇大雾，能见度小于5％，五架斯图卡携带高爆炸弹低空掠海飞行，躲过相控阵雷达的探测，离舰几百米处突然跃升，用招牌式的斯图卡垂直俯冲轰炸，将重磅炸弹投入停放在甲板上的F18A机群，也许会获得最大的突袭效果，为确保胜局，另外五架斯图卡间隔五分钟左右进场，与母舰甲板呈水平方向，用航炮轰击舰载机群及舰桥上的雷达通信系统，以图扩大战果。也许这样的战术近似于疯狂的举动，但的确可以发挥老迈的斯图卡轰炸机自身的最大优势，奇袭，夜袭，强突击，精准轰炸，只要将斯图卡的战术发挥到极致，毫无机动能力的大黄蜂也许只是瓮中之鳖而已。以上内容纯属虚构，仅供娱乐，希望军迷朋友们不要对号入座，看罢一笑了之即可，仅此而已。

美国海军采购F/A-18E/F战机，超级大黄蜂为何如此受青睐

F/A-18E/F的性能仍然是三代到三代半的佼佼者，空战面对轻型机有优势面对重型机也不怕。同时还有足够的多用途能力，使用效率比猫高得多，反正现在也没有什么国家可以有能力发动饱和攻击了，超级大黄蜂在体系支持下面对中等国家的空防体系也足够使用。

但是论经济性，其实超级大黄蜂的优势不大，尽管海军型F-35C的单价仍然是F-35中最贵的，不过目前也就1亿出头，而且还会下降一些。考虑到性能差距，超级大黄蜂的采购价格事实上并无多少优势可言，可能维护费用才会有相对显著的优势。

问题的背后是，美国需要保有波音的军机产能，避免在下一代战斗机出来之前军机研发能力被洛克希德·马丁彻底垄断。在波音吞并麦道后，具有四代战斗机生产研发能力的只剩下洛马和波音，通用基本上不再有，诺斯罗普·格鲁曼也转向隐身轰炸机。波音就剩下F-15和F/A-18两个系列的战术机在生产，这两条生产线和背后的组织、技术人员、飞行情报等等不应该那么快放弃。因此，让波音延长军机产能的延续时间对未来军机供应商的多样性有一定帮助。

美国海军当然想要更多的F-35B和C，但为了长远考虑，采购F/A-18E/F这笔钱属于不得不花。

F/A-18大黄蜂战机为什么进气道有方形和圆形区别

F/A18-Strike.Flghtes.绰号：Hornet中文：大黄蜂。又称：Hornet.Serke-Fighter大黄蜂攻击机/舰载机多用途战斗机。

是一款标准的三代舰载多用途战斗机、也是美国升级改造型号最多的一型作战飞机。

F18大黄蜂舰载机：

有基本型号“小虫”和“超级虫”之分，“小虫”“经典F/A18”采用两台“F404-GE-402”涡扇发动机进气口设计成“D”型也就是圆形进气口。

那么“超级虫”是在F18基础升级换代的、大名鼎鼎的“超级大黄蜂”舰载/攻击多用途战斗机比老款大黄蜂外形上大了一圈采用F404-GE-404涡扇发动机为了提高进气、进气口修改成方形进气口。

F/A18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”舰载机多用途战斗机又分单座和串列双座型、变型最多的战斗机、经典的有：F/A18C/D…F/A18E/F。是一款三代作战性能优良的重型舰载机。

近日，美军一架超级大黄蜂战机坠毁，为什么大黄蜂事故频发

提起美国，想必在众多小伙伴的心目中都是一个模样，强大、强大还是强大。美国的新式武器只要亮相，必定会引起世界各国的争相模仿。例如美国空军的F22，就开创了四代战机的先河，然而，美国军队虽说实力强悍，装备精良，但战机事故却也是常常发生。

近日，美军一架F/A-18超级大黄蜂（超级老虫子）舰载战斗机在里根号航空母舰上升空，执行训练任务，在空中飞行几小时之后，战机的警报突然响起，随后便失去了控制，坠入大海之中，而就在不久之前，那片海域坠落过一架“铺路鹰”直升机，莫非是那片海域有问题？当然不是，美国在之后对事故进行了调查分析，最终给出的结论是机械故障。这样的解释倒是说的通，毕竟F/A-18战机已经服役很多年了，算是舰载战机里的老前辈了，虽说美国也经常对其进行维修保养，但依然没法让它回到巅峰状态，所以说现在出现这种“骨质疏松”的情况也是在情理之中。

美国F/A-18垂垂老矣，急需新一代的F-35“大肥电”接班，只可惜，肥电年轻气盛，也是个不安分的货，大小事故不断。从2014年起，F35便因为各种原因频频起火，2018年在机场跑道又摔了个平沙落雁式，这些种种事故就不能归结于“骨质疏松”了吧，F35可是美国最先进的第五代战机，其信息化自动化程度之高甚至超过了F22，但正是因为其采用了过多的高科技技术，导致飞机的整体系统非常复杂，非常精密，使飞机自身的容错率大大降低，一旦发生个细小的故障就牵一发而动全身，最终机毁人亡。这一点最出名的事件，就是因其飞行员头盔显示器夜间模式冒绿光，而导致战机无法正常降落，差点再次机毁人亡。

F/A-18和F35款战机一个太老一个太新，但现在同样的问题就是事故率高，可把美国军队害惨了。不过话说回来，人家F/A-18战机年轻的时候可没F35这么不堪，现在只是上了年纪了才搞出了这些幺蛾子，本来是要把机会留给年轻人，结果肥电这家伙不争气啊，又贵又难伺候还动不动撂挑子，没办法，老人家只能继续战斗，所以说，这一切要怪就怪肥电好了。小伙伴，你们说是不是呢？

波音有望在2020年交付几架F/A-18超级大黄蜂Block III战斗机

2020年美国海军将采购24架超级大黄蜂BLOCK III。

根据美国2020财年国防授权法案，美国海军和海军陆战队在2020财年将斥资186亿美元采购148架飞机，其中19.11亿美元用于采购24架F/A-18E/F Block III。

除了采购全新制造的BLOCKIII型，美国海军预计会将将现有的Block II“超级大黄蜂”升级为Block III，机体寿命也将从6000小时延长到9000小时。

作为超级大黄蜂的深度改进版本，BLOCKIII很大程度上继承了“沉默大黄蜂”的思路，但是摒弃了华而不实的局部隐身措施。受益于“沉默大黄蜂”的研制成果，超级大黄蜂BLOCK3可谓“短平快”。

值得注意的事，美国下一代舰载战斗机F35C在2020财年只获得20架采购拨款。在中国航母力量暂时还无法与美国相提并论的情况下，美国海军并没有一味的迷恋技术优势，而是选择以稳妥可靠的方式提高战斗力。毕竟首批78架超级大黄蜂BLOCK3的采购费用才40亿美元，而且即插即用，拿来就能形成战斗力。

与之前版本的超级大黄蜂相比，BLOCK3采用了诸多先进技术，算是4.75代战斗机，其主要改进如下：

1、采用了机背保型邮箱，提高了航程性能和挂载能力。

引入机背保型邮箱是超级大黄蜂BLOCK3外观上最显著的特征，这将显著提升超级大黄蜂的载荷航程性能。在对手拥有了诸如反舰弹道导弹等反航母手段后，美国航母舰载机需要更大的作战半径来提高航母生存能力和作战效能。超级大黄蜂增加保形油箱后,作战半径预计可增加大约278公里。

2、采用了更先进的航电系统和数据链系统。

从美国公布的超级大黄蜂BLOCK3的座舱图片来看，其采用了时髦的一体化显示屏，与F35类似。新的数据链将使超级大黄蜂与海军的E-2D等其他战机)实现海量数据交换，提高网络中心战能力，并且,BLOCK3将引入海军一体化火控-防空系统(NIFC-CA),实现与军舰、无人机、有人机等传感器节点甚至是带有数据链的导弹互联互通。

3、BLOCK3将装备前视红外搜索与跟踪系统，提高态势感知能力。

超级大黄蜂BLOCK3将使用洛马公司研制的“军团吊舱”，这款前视红外搜索与跟踪系统(IRST)将提高战机的态势感知能力，尤其是对隐身目标的远程识别能力。

未来几十年，超级大黄蜂BLOCK3将与F35C隐身战机进行搭档，这种隐身战机与非隐身战机搭配使用、各取所长的做法值得我们仔细研究、借鉴。

大黄蜂如果作为一个国家的主力全能战斗机的话，纯粹的空战能力如何

F/A-18为基础发展出来的各型号战机的空战性能其实很一般，无非是有美国空军的BUFF加成看着不太烂而已。

最早的YF-17是战斗机黑手党指导下发展出来的廉价轻型战机，为了追求极致的格斗能力，该机采用了近乎平直的机翼设计，后掠角仅有26.5°，展弦比达到了4.0。要知道如今大部分战斗机的展弦比都不超过2.5。

（从外观上看，大黄蜂就缺乏“速度感”）

展弦比大，后掠角小，结果就是跨音速段阻力极大，最大飞行速度只有1.8马赫，实际使用中顶多能飞到1.4马赫。速度太慢，使用同样的导弹，射程不如别人高。在超视距空战能力上YF-17的硬伤不小，而亚音速机动能力相比YF-16也没有很大的优势。

（其实Su-27的展弦比也很大，接近4.0，但是中央升力体很厉害，并且该机的机翼后掠角更大，所以跨音速，超音速段的加速性能还很强）

结果在模拟空战中，YF-17在面对YF-16时很难获胜。所以YF-17当年在竞争中败给了YF-16。

（与F-16相比，最初作为陆基战斗机研发的YF-17简直就是一坨屎，只不过这坨屎歪打正着恰好适合上船而已）

但谁，虽然美国空军不要这玩意，但是海军觉得还不错。在海军看来，YF-17的空战性能虽然不够出色，但是对于一款主要拿来运泥巴，执行对地对海攻击的“多用途战机”而言，也可以接受。毕竟当年的美国海军航空兵的空战，截击任务基本都由F-14来承担，而大黄蜂不仅便宜，而且能挂载现役的大部分弹药，作为一款低端机而言完全够用。

（已经拥有F-14的美国海军对F-18的空战能力没有多少要求）

并且当时正好是美国越战丢人没几年的时候，海军的军费被砍的恶心，国会老爷三天两头地想让海空军研发通用机型。所以海军也就顺理成章地接受了以YF-17为基础开发新机的计划。

至于该机的空战能力，可以说是欧美四代机中垫底的货色，连阵风都没法比。和幻影2000处于同一级别。

而在冷战结束后，美国天下无敌，海军航空兵的大哥F-14逐渐退役，本着多快好省的原则，在新世纪前后发展出了F/A-18E/F超级大黄蜂。

（进气道为椭圆形截面的就是F/A-18C/D）

（这个矩形Caret进气道的就是F/A-18E/F）

该机就是在F/A-18C/D的基础上拉皮放大的产物，其飞行性能更是下降到了一个可怕的程度，可用过载仅有7.33G，明显低于四代战机的平均水平（9-10G），如果挂载武器，因为外阻增大，在3000米以下甚至无法突破音障。

要不是美军天下无敌，这种玩意早就被海军的大爷们丢进垃圾桶了。

F-18大黄蜂战斗机怎么样

目前美国海军舰载机部队还大量装备了美制F-18系列中型舰载战斗机，并且其相关的数量还不少，同时该款舰载战斗机也是目前美国海军部队执行对外军事打击的绝对主力机型。

不仅是现在美国海军部队的绝对主力机型，而且F-18系列中型舰载战斗机还凭借着自己的多用途作战能力，成功的将美制F-14重型舰载战斗机F-14给挤下了甲板，一直到今年，美国海军部队开始接收由洛马公司独立设计研发制造生产的第五代隐身中型舰载战斗机F-35，美制F-18系列舰载战斗机才从绝对主力，逐渐变成辅助。

只不过，要等到美国海军部队真的装备美制F-35中型隐身舰载战斗机行成相关的战斗力，还要等上几年。所以，一旦美国现在再次对外发动军事战争，美国海军部队大量装备的F-18中型舰载战斗机依旧是挑大梁的。而且，前些年经过升级改进的过的F-18系列中型舰载战斗机，其相关的空中作战能力还是非常错的。

并且，美国空军舰载战斗机飞行员也驾驶着，F-18系列中型战斗机，在实际空中作战之中，多次击落了苏系各式战斗机，甚至还成功的使用了中距空空导弹，击落了敌方空军部队装备的精锐米格-29中型战斗机。

也据美国军方官方公布的消息称，美制F-18系列中型舰载战斗机起码还要服役到2025年，才会开始逐步批量退出现役。

美国已经有了两款第五代战机，为何还要升级超级大黄蜂

这是有现实原因的。

首先美国虽然有两款五代机，但是其中F22是属于空军的，只能用陆上基地作战，不能上舰使用。而F35作为五代机，虽然有舰载机型号，而且已经开始逐步生产进入部队使用了，但是距离大量装备并形成战斗力依然有很长的距离。因此在这样的情况下，美海军所能依靠的还是F/A18超级大黄蜂。

同时，在如今世界各国海军的舰载机中，美海军的F/A18超级大黄蜂战机依然是比较先进的，而且美海军也是第一个开始装备第五代舰载机的，已经占据了很大的技术优势。所以在这样的情况下，美海军的舰载机换装压力不大，没有足够的需要去迅速换装F35战机。

美海军中，F/A18E/F等型号的超级大黄蜂装备量很大，而且这些飞机中大部分机体保养状况较好，还能服役很长的时间，如果迅速换装新战机，将会是对这些战机的巨大浪费。而相对于花费巨资购买新战机（还不算上针对性的训练等花费），升级现有的F/A18超级大黄蜂战机无疑成了美海军的最佳选择。

歼-15和F/A-18大黄蜂两款舰载战斗机，哪个性能更优秀

歼-15A就是自行生产的苏—33：只是加装了无源相控阵雷达、新型航电、电传系统，但是，发动机推力、机体结构与苏—33相差不大！

苏-33机长21.2米，翼展14.7米，折叠后7.4米，机翼面积67.8 平方米，空重18.4吨。空重翼载荷约270公斤／平方米。采用了中单翼、翼身融合体、机翼翼根边条、中弧面可变弯度的前／后缘机动襟翼、整流尾锥、差动平尾和双发双垂尾气动外形，并采用“放宽静稳定度“技术：整个机体有前机身、中段机身/机翼和后机身三段组成；它还通过加装前小翼和改善电传飞控系统，使苏-33纵向静不安定度有很大的放宽，达到15％；前小翼与前边条在大的可控迎角下形成一股可控脱体涡，对主翼的上表面实现有利干扰，增大升力系数，这不仅提高飞机机动飞行时的纵向俯仰操纵性能，更主要的是提高在舰上的起降能力——苏—33付出重量、空间、飞行阻力和隐身性能方面的巨大代价；

体型过于笨重、庞大系苏—33致命伤：苏联的电子设备技术落后，只好在机械方面补课。可是，舰载机的平台空间有限：苏联人依旧没有摆脱“海上空军基地“的管理概念，这与航母“全平台甲板起降“完全是两个概念！歼—15B就是按照美式航母管理模式重新设计；

F/A-18E/F“超级大黄蜂”则采用气泡式座舱、半硬壳式结构、前边条翼、中等后掠角中单翼、中等展弦比中弧面、可变弯度的前／后缘机动襟翼、差动平尾和双发双垂尾气动外形，并采用了放宽静稳定度技术。整个机体也由前机身、中央翼和后机身三段组成，但几何尺寸变化非常明显。F/A-18E/F机长18.3米，比原来的F-18C/D加大了0.86米，通过这段加长的机身和加大的机翼油箱，使机内载油量提高了32 %；折叠后9.3米，机翼面积46.5平方米 , 空重13.4吨。空重翼载荷约270公斤／平方米。

它与C/D型相比：扩大机翼和边条面积、增加机翼的展弦比，这些改进除了提高着舰有效负荷外，在起降性能上也有了一定的提高：增大增重的 F/A-18E/F着舰速度不但没有增加，反而降低18公里，达到223公里（而苏-33为240公里）。因此，F/A-18E/ F在机内半油的条件下，在13秒内可以225公里的速度起飞，跑道只需365米。由于F/A-18E/F在着舰重量提高很多的情况下着舰速度比C/D低，着舰过程飞行姿态稳定平滑，彻底改善原C/D型上出现过的横向摆动的问题。此外，它还采用数据链控制的自动无线电着舰辅助系统，可以实现“双手离杆”条件下的自动着舰，避免人为的失误可能造成的着舰失败，增加起降阶段的安全性。

无意贬低苏—33和歼—15：舰载重战体系，美国海军和美国航空工业积累上百年的经验和教训，它值得我国舰载机学习的先进技术还有很多……

F/A-18E/F的进气道比较先进，采用F-22“猛禽”上的“CARET双斜面外压式楔形“进气道：利用超音速激波增压导流原理设计，内部装有一块涂有吸波材料的屏蔽发动机风扇叶片的斜板。采用这种进气道不需要安装复杂的进气调节控制系统，减轻了进气道的结构重量，同时显著地增加总恢复系数（进气道在马赫数为0.8、1.5、1.8时的总压恢复系数为0.985、0.965、0.910，比苏-33的略高），不仅提高了进气效率，降低了迎角和侧滑角的敏感度，还显著地降低飞机的雷达散射截面（RCS)，具有优异的隐身能力。

苏联解体以后，苏霍伊设计局只能在前苏联储备基础上折腾，反复吃老本的结果就是被中国迎头赶上——隐身战斗机，中国抛开俄罗斯一段距离了！

F/A-18E/F的尾翼由全动式水平尾翼和两块垂尾组成，且垂尾象F-22一样靠前且向外倾斜，外偏角达20°，再加上放宽的静不稳定度（约8%），使F/A-18E/F具有最佳可控大迎角低速和过失速机动能力；先进的电传飞控系统控制：方向舵和副翼协调连动，以两个方向舵进行反向偏转和副翼同向偏转产生的偶合阻力来降低飞机的飞行速度，取代原来背部像 F/A-18C/D、 F-15、苏-27系列等庞大沉重的减速板，既减轻飞机的结构重量又增加了机内空间。另外这种外倾设计不但巧妙地解决了飞机垂尾高度问题和窄机尾布局的双垂尾间的气动干扰问题，同时还显著地降低飞机侧向的雷达散射截面，有利于飞机的隐身——一切为了实战！美海军舰载机得到充分体现！

歼—15早期型号的电传系统不稳定造成惨重的损失：歼—15B才是真正的成熟电传系统——可惜的是，原始设计让歼—15的RCS超过F/A—18！只能在隐身涂料方面弥补了：美帝的隐身涂料技术一向领先！

苏-33和F-18E/F都采用边条翼设计布局：F-18E/F采用边条翼的面积比苏-33大得多，边条翼占机翼总面积的20%以上；苏-33在制造过程中采用翼身融合体布局，翼身融合体布局除了具有像边条翼那样能提高最大升力系数、提高飞机的机动性、减小干扰阻力和激波阻力外，还具有较大的内部可利用空间的优势。 主翼面设计上，苏-33后掠角比F-18E/F大，能有效提高临界马赫数，延缓激波的产生，高速飞行时阻力小，适合高速飞行；而F-18E/F机翼升力大，低速盘旋机动性能好。但是，F/A—18EF进气道设计遥遥领先歼—15B：隐身战斗机也是未来舰载机主流！

歼—15B在航母上采用跃升甲板起飞最大重量略超过26吨；如果海上气候条件恶劣起飞重量还要降低；如果以26吨的起飞重量来计算，歼—15B在带有60％燃料的条件下，只能外挂2吨左右的载荷——基本空战8枚空空导弹的重量；着舰时的最大速度为260公里／时，着舰的最大载荷约3吨，因此，歼15在着舰失败而复飞时，就要把空空导弹扔进大海。而在无空中加油的情况下，歼—15距离母舰800公里时只能巡逻约0.5小时，极大地削弱战斗力！

F/A-18E/F借助弹射器的弹射推力起飞，起飞最大外挂载荷可达8吨、最大内部油耗约6.5 吨、着舰的最大载荷约为4吨——保证在基本燃油的前提下可带回3吨的弹药，它为美国海军节省大量军费！F/A-18E/F在距离母舰740公里时可以巡逻1.2小时——F/A-18E/F的飞行半径要大于歼—15：它经过一次空中加油作战半径可达到1550公里。

舰载机的大作战半半径对于航母第一道防线或纵深攻击最前沿至关重要！

F/A-18E/F有11个外挂点：最大外挂负荷可达8051公斤，最大极限情况下可以在机翼翼尖挂两枚AIM-9格斗导弹，在机翼下采用负荷挂架挂装多达14枚AIM-20空空导弹。同时，它挂载对地攻击的“宝石路”和“杰达姆”航空炸弹、对舰攻击的“鱼叉”导弹、AGM-84“拉姆斯”空地导弹和“贾斯姆”联合对地攻击防区外导弹、AGM-88“哈姆”反辐射导弹。

歼—15B可以携带合计12枚PL—10、R-12、PL—15空空导弹。此外，它可以挂载6枚空空导弹外，同时挂载6枚电视／激光制导导弹、或者6枚反舰／反雷达导弹、两枚Kh-59M电视制导对地导弹——歼—15B最大可以外挂载6.5吨的弹药。由于受其舰载平台的制约，滑跃甲板起飞的有效载弹量大打折扣：在有效作战半径内载荷不足3吨。

而美帝海军已经大规模装备F—35B隐身战斗机，歼—15B对战它力不从心：挂载电子战吊舱更加削弱空战武备和航母编队作战能力！因此，中国隐身舰载机装备中国海军迫在眉睫！