）为什么有人认为国内航空公司拥有的A330客机远多过同级的波音777客机空客A330是空客公司在上个世纪八十年代研发的新一代双发中远程宽体客机,在国内市场上波音777的销量要低于空客A330的销售量,国内航空公司目前配置的远程客机主要集中在空客A330、A350、A380和波音777、787、747等六种机型,波音777是国内执飞中美航线的主力机型,波音787也是国内执飞中美航线的主力机型之一,其实波音公司是用波音777去争夺空客A340以及超大型A380的市场,A330-200型航程还是不适合执飞中美航线,中美之间的航线还是有波音747和波音777来执飞。

为什么国内航司很少用空客飞机执飞美国这样的超远程航线

这个问题应该是航空爱好者才能提出来的，普通人并不会关心航线使用的机型。老鹰航空来回答一下吧：

1、中美航线对于航程的要求；

北京飞往美国西海岸的航线直线距离是8000-9000km，考虑到安全余度要求，一般需要使用航程10000-11000km的飞机；

北京飞往美国东海岸的航线直线距离是11000-12000km之间，实际中需要使用14000-17000km航程能力的飞机；

同样的道理，广州到美国西海岸需要使用13000-15000km航程的飞机，而到东海岸则需要使用15000km航程的飞机；

由于地理客观因素的存在，中美航线必须需要使用远程客机。

2、现有远程客机的航程性能；

国内航空公司目前配置的远程客机主要集中在空客A330、A350、A380和波音777、787、747等六种机型，其中A330客机拥有两个子型号，A330-200型满载航程12000km，A330-300型10000km，也就是说A330-200从北京还是可以执飞北京到美国西海岸的航班，轻载情况下也可以勉强飞到东海岸，但是从广州到美国、从上海到美国就不行。

空客A350这一机型，国内主要配置的是A350-900型，满载航程15000km，商载300-350座，从性能上基本上可以从北上广深飞往美国西海岸和东海岸，但是国内引进的时间很晚，直到2018年才开始引进第一架，目前国内只有国东南海+川航五个航空公司配置了，总数只有29架，市场存在感还不强。

波音777是国内执飞中美航线的主力机型，以波音777-300型为主，商载360-450座，航程11000-14500km，算是跑的远拉的多，国内市场保有量达到70架；

波音787也是国内执飞中美航线的主力机型之一，目前有787-8和787-9两个子型号，商载能力240-290座，航程基本上都是在14000km，目前国内保有量在107架。

四发的波音747和空客A380咱就不多说了，都是强悍的远程客机，商载能力也是很强的，飞中美航线没什么问题。

那么这个问题的答案就来了，A330-200型航程还是不适合执飞中美航线，国内主要将其应用在中欧航线上；A350-900型当然适用于中美航线，但是引进时间很晚，目前还不成气候。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

空客A330在中国为何这么成功

这个问题比较有意思，涉及到波音和空客之间的机型竞争了，老鹰航空下面来简单的回答一下吧：

核心原因就是——空客A330进入中国市场的时间把握的比较好。

A330双发中远程宽体客机是空客公司1987年启动研发，1994年开始向全球航空公司销售，拥有A330-200和A330-300两个子型号，前者商载250-290座，航程12000km；后者商载290-350座，航程10500km。可以用来执飞热门的中欧航线以及中国飞往周边国家、非洲和中东、澳洲等远程航线，唯一不足的是无法执飞飞往北美的航线。中美之间的航线还是有波音747和波音777来执飞。

A330是2005年开始进入中国市场，当时国内已经开始淘汰波音757和767两款中程窄体客机，而波音公司与之对应的宽体客机产品波音787要到2011年才开始商业运营，而国内引进的第一架波音787是2013年才交付南方航空，从引进时间上来看已经比A330晚了八年时间。

所以，在250-350座之间的中远程宽体客机市场上，A330切入国内市场的时间比较好，或者说也是得益于空客公司之前的商业研发战略比较成功，截至目前全国（内地部分）拥有108架A330-200型和135架A330-300型，而只拥有26架787-8和81架787-9，空客A330整体数量达到波音787的一倍有余。不过空客公司同时需要付出A340机型全面停产的代价，可见世界民航飞机制造业竞争有多么的激烈。

——问题就回答到这里了——

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为什么有人认为国内航空公司拥有的A330客机远多过同级的波音777客机

空客A330是空客公司在上个世纪八十年代研发的新一代双发中远程宽体客机，商载能力控制在200-300座之间，用来取代该公司之前研发的空客A300和A310两款客机。在研发A330客机的同时，空客公司还动手研发了一款四发中远程宽体客机，这就是空客A340。在空客公司当时看来，凭借大型的A340，和“稍小”的A330两款主打客机产品，就可以对老对手波音公司的波音747、767和757三款中远程客机形成碾压态势，从而占据国际客机制造市场的主导地位。

对于A330的项目，空客公司主力推进，1994年1月就开始交付客户，投入到商业运营中，在中国市场，空客A330累计销售了近350架各种型号，主要投入到国际干线运输和国内干线运输航线。

空客A330的出现，的确成功打压了当时波音公司的767和757两款客机的市场，不过在此之后，一方面空客公司自己犯了一个错误，投入精力去研发四发大型客机，造就日后的A380，暂时性忽视了双发大型客机市场。另一方面，波音公司的商业纠错和翻盘能力超级强。

对于空客的这种举动，波音公司对市场的认识就比较有前瞻性，航空运输领域，并不能一味的追求大型客机。从九十年代开始，波音公司就放慢的对四发大型客机的研发，转而重点研发双发大型宽体客机。面对空客公司A330和A340项目表现出的市场竞争力，波音公司稍后推出的两款主打产品是波音777和波音787.其中波音777商载能力从250座可以扩展到550座，波音787商载能力从240座扩展至340座。波音777于1995年投放市场进行商业运营，波音787于2011年投放市场进行商业运营。

因此，其实波音公司是用波音777去争夺空客A340以及超大型A380的市场，并且事实证明，这一竞争效果极佳，空客A340被挤得最后停产，A380的销售量始终保持在100架左右，而波音777却销售量高达2000架，其中在中国市场卖出去了180架。

正因为如此，空客公司才开始向市场投放A350客机，在未来争夺波音777和787的市场份额。

的确从数量上来看，在国内市场上波音777的销量要低于空客A330的销售量，但是两者之间的商载能力是不一样的。

这个问题呢就回答到这里吧。

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