温州动车事故死亡的真实人数是多少

温州动车事故死亡的真实人数是多少

40人死亡

2011年，泰文铁路火车的后端事故发生在7月23日的当地时间8:30 PM。火车发生在杭州南部火车站的D3115火车上。被杀和172人受伤，中断了32小时35分钟，直接经济损失为19,716万元。导致事故引起的事故，并提出管理和管理不善是事故形成的主要原因。

此外，在呼吁公共受害者的人名单中，温州警察首先宣布了“ 7月23日”特殊铁路交通事故的第一批受害者，其中包括28人。，共有7人。在27日和28日上午，第三批宣布了两次，共有4人。这一点，在这一点上，官方死亡数据中的所有39人证实。

7月28日晚上，温州市政党委员会宣传部和温州市政卫生局发布了消息，消息称7月23日事故死于无效的救援事故。在此时，“ 7月23日”，Yongwen Line Risen Line Risen Risen Risen Risen Risen Risen Risen Risen到40。

7月29日，一家保险公司在7月27日的事故中向金女士支付了金女士的保险福利，而金女士的庇护所投资的金（Kim）女士的产品，但金（Kim）女士没有正式正式。宣布了受害者的40名受害者。名单在列表中。

7月30日，一些家庭成员说，他们的亲戚在事故中被杀，但他们的名字并未出现在警察宣布的受害者名单上。

太平洋提醒：总而言之，可以看出，温州的死车数量达到40，有172人受伤。此外，为了进一步改善您的火车旅行，有必要购买交通事故保险。

7-23”甬温线特别重大铁路交通事故中，动车司机死了吗

它已经死了，有报道。

他是D3115的一名火车司机，也是南昌铁路局的富裕事务部门的雇员，他承担了fuzhou South火车站的D3115时间的Dangbo 5。南昌铁路局（Nanchang Railway Bureau）承担了D301 Ningbo East Station到Fuzhou Station的职责，并在事故中死亡。

2011年7月23日，20:30 05秒，在郑明省的温州市，D301火车从北京南部火车站到富裕车站和杭州站，到福州南部火车站火车火车火车发生。

此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。 

7月23日，Yongwen线的特殊铁路交通事故是由控制中心设备中严重的设计缺陷，上路使用不足以及雷电后设备的紧急处理不良引起的负责事故。

54个事故负责人，负责张·舒古（张曙光），前副首席工程师兼运输局的前董事。

扩展信息：

1. Wenzhou EMU事件：这是由诸如控制中心设备的激励措施，邮政审查和由设备故障引起的翻领罢工等因素引起的责任事故。

2.中国总理温·贾巴奥（温家宝）于2011年7月28日上午来到温州。。

参考材料：NetEase新闻中心：D3115和D301车辆后端 - 起重机事故发生

参考材料：百度百科全书-7·23 Yongwen系列特殊重大铁路交通事故

参考材料：SOHU新闻：国家安监局在Wenzhou EMU事故调查报告上宣布了报告

723动车事故最后到底是什么结果啊

2011年12月28日上午，国务院的执行会议决定应对“ 7·23”的特殊铁路交通事故。

铁道部前部长刘志军，卢东富，副部长何华武，前副首席工程师和运输局的前董事张·舒古（张曙光）专门的线技术部（科学技术部现任党派部长兼党派秘书），前副主任兼运输局基本局局长（目前是广州铁路集团公司的主席），党委员会秘书），科技系前局长耿志修（当前安全总监兼铁路部副首席工程师），中国铁路通信信号公司，以下是后面称为副总经理Tong学Group）缪伟忠，党委员会常务委员会成员，Cha，张海芬Tongju设计学院的Irman和党委员会副秘书，前上海铁路局长若ing的董事和前党委员会秘书李嘉的Irman认真严肃严肃处理。

Tongxue Group Corporation总经理，Tonghao Co.，Ltd。的主席马Ying不再对他的死亡负责。

对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。 

会议同意，事故调查小组向国家铁路部，通讯信号公司，通信信号研究与设计学院，上海铁路局和其他54个负责人的党纪律意见的单位。铁路部，前副首席工程师兼运输局局长张·舒古（张曙光）对事故负有主要领导责任。

通信信号公司总经理兼通信信号有限公司董事长马Yi对事故负有主要领导责任。鉴于疾病的死亡，他不再承担责任。

铁路部副部长卢东富（陆东福）对事故负有重要的领导责任，并处以罚款；铁路部的首席工程师华武受到了惩罚；党派部长季学s何ng撤回并撤销了该党的职责；它被授予铁路部运输部的前副局长兼副局长，广州铁路集团公司现任主席以及党委员会秘书徐啸明，撤回和撤销该党的职位。

铁路部科学技术部现任安全总监耿志修，现任安全总监兼副首席工程师，以及该党的严重警告惩罚；通信信号集团公司的副总经理和党委员会成员缪伟忠撤回并取消该党的职位；向设计学院董事长兼党委员会副秘书提供通信信号Researchzhang Haifeng，驳回并撤销了该党的职责。

上海铁路局的前董事，党委员会副秘书朗·金（Long Jing）驳回并撤销了该党的职责；对于其他负责人，应根据应承担的责任给予相应的党派纪律和政府纪律。

扩展信息：

事故的原因是：

通信信号研究与设计协会的通信信号集团公司公司在LKD2 -T1 -Type控制中心设备的开发中混乱。通信信号集团作为Yongwen线路通信信号集成的总承包商的责任不佳，而这些责任是严重的设计缺陷和所提供设备提供的重大安全危害。

铁路部在非法运营，技术审查和LKD2 -T1列控制中心非法操作和LKD2 -T1列控制中心设备中的严格海关的使用，并未严格使用它，导致其使用。罢工导致控制中心设备和铁路电路失败，并且信号显示被错误地控制，导致驾驶不安全。上海铁路局的相关操作员不知道他们的安全意识。

在意外救援救援的过程中，国家铁路部和上海铁路局遇到了不当处置，信息释放不足以及对社会的反应不正确的问题，这对社会造成了不利影响。

参考数据来源：人民日报 - 国务院对Wenzhou EMU后端事故的治疗决定做出了决定

参考信息来源：百度百科全书7·23 Yongwen线特殊铁路交通事故