新款红旗HS7上市，搭载3.0T涡轮发动机，为啥不值得买

新款红旗HS7上市，搭载3.0T涡轮发动机，为啥不值得买

红旗HS7是否值得选择-取决于选择哪些对比车辆

一汽红旗汽车近期推出了2022款红旗H5、HS5、HS7，其中争议较大的还是旗舰车HS7；因为H5和HS5都以合理的价格和合格的性能实现了热销，尤其是HS5这台定位中端的SUV销量超过了很多合资中型车，包括汉兰达、昂科威等。

HS7-3.0版本的指导价毕竟高达34.98-45.98万，选择自然要更为慎重，那么这辆车到底值不值得选择呢？

1. 发动机
2. 变速箱
3. 驱动系统

从这三个角度找答案吧。

「CA6GV30TD-3.0S」发动机是红旗HS7的选项，一般汽车爱好者将其定义为3.0T，但准确的定义应当是“3.0S”；T＝turbo指排气涡轮增压器，S＝mechanical supercharging指机械增压器，两者都用于压缩空气但运行原理完全不同。Turbo是通过内燃机运行中产生的高压排气驱动涡轮运转，压气机的涡轮转速会非常高，空气压缩程度更大、燃烧效率会有很大的提升，说白了就是能实现很大的扭矩以提高功率。

机械增压器则是通过皮带连接内燃机曲轴，通过这根输出动力的轴来获得动力；压气机的涡轮转速只是放大曲轴转速，所以转速基数小、增压效果差，而且对于耗油量也会有一定程度的影响。严格来说机械增压器是不如涡轮增压器的，不过对于这些定位高端的大排量汽车而言倒是也可以接受，因其动力基数本就比较大，使用机械增压器只是略差但也能延长发动机的使用寿命，油耗略高一些但HS7的用户真的在意百公里几元钱的差异吗？

参考下图：

1、涡轮增压器

2、机械增压器

这就是两者的区别，机械增压器胜在结构简单。

红旗3.0S-V6的动力储备为248kw/445N ·m（3000~5000rpm），扭矩在3000转以内为增压但线性增长，动力感受合格且加速比较平顺，这也算是机械增压器的另一个优势吧；说白了就是会有自然吸气发动机的动力曲线特点，适合对燃油车仍旧有情怀的用户。至于性能不公担心，7.7的破百合成绩是有些小澎湃的，相比价格相当——重点：选择竞品要从合资汽车中找，而且要从豪华品牌中找，比如奔驰、宝马、奥迪，这仨品牌在这个价格区间内不仅有动力很差的低功率2.0T，还有1.3-1.5T的选项，和这台六缸机怎么比？这就是HS7的优势，“缸数碾压”等于品质碾压，配合8AT变速箱的品质超越了一系列的合资豪华汽车；只是不能与电动汽车和插电混动的同级国产车对比，这是两种技术，燃油车确实无法相提并论，好在没有气质与风格和HS7相当的新能源汽车选项。

「驱动系统」是红旗HS7的绝对优势，因其为“纵置发动机”。

与HS7价格重合的很多合资车，使用的还是基于前置前驱（横置发动机）打造的四驱车，且多为适时四驱、部分所谓的全时四驱也只是95:5的分动比例，实际上是基本没有意义的，比如揽境和途昂，适时四驱则是凯迪拉克CT6等车。

纵置四驱架构的变速箱、后传动部分可以有效均衡前后车身重量，车辆的驾驶品质会明显高一些；分动系统有具备一定扭矩容量的分动箱，比单纯依靠多片式离合器限滑差速器的横置四驱系统更可靠，重点是这套系统还是全时四驱。也就是在铺装道路可以正常使用四驱驾驶，且分动比例也是正常的，这在目前的中高端SUV中就算难得了。

综上所述，红旗HS7的发动机、变速箱、驱动系统都算高标准，至少从燃油车的视角来分析、对比合资豪华车而言只有优势；配置自然也是不例外的，所以这辆车当然值得选择，而且选择红旗汽车要的就是气质和这个味道，论品牌价值也不是BBA可以相提并论的，那么只要一汽红旗真正打造出技术合格或有优势的总成与平台，这辆车当然也可以支持。

反之如果对国产中高端车的认知是可以“碾压”“吊打”“左右开弓的抽合资车”的话，那就只能选择插电混动的唐DM-p或增程电动汽车理想ONE了，前者尺寸略小、后者尺寸与HS7相当，这两辆车倒是都能轻松的“碾吊抽”几乎100%的合资同级车，只是其实与HS7不同哦，最后就来看一看这两款车吧。

图1：唐DM-p

图2：理想ONE

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全新红旗H5逼近C级车，未来价格是否会大幅度提升

不是逼近而是标准C级·全新红旗H5的价格预计会略微提升

红旗轿车目前有以下量产车，近期预计改款或换代的有：

1. 红旗H5，换代
2. 红旗H6，新车
3. 红旗H7，换代
4. 红旗H9，正常升级改款
5. 储备规划大型轿车

这是H系列主流车的产品线。

近期热度最高的还是红旗H5，因为这辆车的2022改款刚刚推出，2023年的换代版就已经发布渲染图了；那么是选择旧款还是等待新款，新款又是否会大幅提升价格则成为了焦点问题。预计换代版H5的价格会有提升但幅度不会大，因为在15-30万的价格区间段内，还要布局H6&H7两款车。

红旗H6是即将上市的新车，这辆车会是中大型轿车，使用前置前驱平台，定位中端商务轿车，已经流出的图片如下。

H6的主力版本应当会定位在20-27万区间（个人预测），首先这辆车的前驱平台级别并不高，在后驱轿车H9的起售价实际在30万左右的前提下，前驱轿车的定位是不宜过高的；尤其是近两年出现了不少后驱或全时四驱的国产优秀混动或电动新能源汽车后，燃油车的竞争力本就不是太强。

同时红旗H7至今还没有停产，前期还出现了换代的消息；而H7也是前置后驱平台打造，新款应当不会降级为前驱平台，所以这辆车就是用于衔接H6和H9，应当会定于在25-35万区间内。车身尺寸会是标准C＋级别，相比H9（准大型轿车）略小一点，比H6略大一点。

综上所述，留给红旗H5的空间很清晰了，当然还是20万以内；红旗品牌需要一款定位接近快销车（≤15W）的车辆，这样既能保证高端品牌定位，又能适当拉低消费门槛以稳定销量，所以H5即便换代也不会出现价格的大幅提升。但不排除有可能放弃1.5T版本的可能性，因为尺寸加大到标准C级了。

• 在售款，4945*1845*1470、轴距2875mm，B＋
• 换代版，5050*1915*1570、轴距2920mm，C

有些说法指换代版是“逼近C级”，这个说法是错误的，5000mm左右的轿车显然属于标准中大型车，而且宽度能超过1900mm的轿车是凤毛麟角的，很多合资品牌的高价轿车也只不过是1850-1860mm宽。

而轴距超过2900mm的合资轿车普遍定义为中大型，所以毫无疑问换代版的H5会是个大块头，超宽的车身也会让实车看起来非常的饱满。

尺寸加大后带来的变化还有整备质量有可能的提升，说白了就是车身可能更重，1.5T驱动老款H5本就只是够用的标准，百公里加速能突破10秒但也有些吃力，算不上有多高的驾驶乐趣；那么新款加大尺寸后则有可能去掉1.5T发动机，以1.8T&MHEV打造轻混车，另外有可能加入HS5同款的低功率2.0T发动机。所以起售价有可能提升到16万左右，2.0T版本的价格有可能超过20万但并不会超很多。

该等待新款还是选择老款呢？

这是最后一个需要讨论的问题，如果换位思考的话，个人还是会等待新款，因为新款采用了全新的红旗汽车家族式设计语言，直瀑式的中网、脸谱式的车头，加上连接到引擎盖的红色车标，看起来更有气势，老款H5则显得不是特别有红旗轿车的“特征”。作为喜欢沉稳气质轿车的司机，建议等待换代版的H5；反之如果喜欢运动风格的轿车，现款红旗H5的感觉要比新款多了一些时尚感和运动感，喜欢这种风格则不用等待。

不过不论如何选择都不得不说这辆车的换代消息发布的太早，如果不加速换代车的推出，有可能会影响H5的销量。

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全新红旗H5最新实车曝光，会成为红旗的下一个爆款吗

红旗H5换代后成为爆款的概率接近100%

问：

红旗H5最新实车曝光，是否会成为下一个爆款？

这个问题不难解答，一旦换代，全新设计的H5必然会成为爆款。

参考数据：

• 2021年全年销量为88875辆，2022.Q1销量为22675辆，累计同比增长2.52%。

在芯片缺口撕裂，原材料价格上涨，疫情影响生产的多重因素的影响下，红旗H5首季度仍旧实现了销量的增长，这是很难得的成绩；不过更为难得的是定位于15-20万区间的国产轿车里，目前找不出第二辆销量可以看齐H5的选项，H5也算是“破冰”了。

这辆车是怎么实现热销的呢？不能否认，其核心因素是品牌和设计。

红旗车标对于中国司机而言有特殊的情感，因为我们的国旗是五星红旗，这枚车标承载了过去、现在和未来；而且红旗汽车是领袖级座驾的品牌，这辆车的分量也不是普通进口车可比的。可以说红旗汽车有非常高的品牌价值，以及非常强大的品牌号召力，所以只要红旗汽车能够打造出价格重合或接近主流车价格区间的车辆，并且保证车辆品质有中等的标准，这辆车都必然是热销车。

红旗H5的发动机和变速器并没有特别抢眼的表现，1.5T&7DCT的组合能实现9秒破百，1.8T的极限是8秒；客观来说，这个成绩在15-20万区间内不算最强，但也确实属于中等偏上的标准了。

所以H5真正的卖点正是上面所讲到的品牌和设计，这无可厚非，那么换代版的H5能否成为爆款也就不难判断了，先看实车图片。

换代版H5使用了与H9相同的直瀑式中网，配合大灯有些“脸谱”的感觉，气场很强大，配合准中大型轿车的车身可以给人一种不怒自威的感觉；而老款的H5只是尺寸足够大，设计风格偏向运动时尚，这与红旗轿车的气质实际并不是很匹配。所以小范围统计过的数据显示，九成以上的老司机都能接受红旗H9，但是能接受H5的只有少数的年轻的司机；那么在新款换用了家族式设计语言后，H5的接受度也许会比H9还要高，毕竟价格不会有什么波动。

重点：

1.5T HEV系统的应用会提升竞争力。

这套系统采用了油电混合技术，虽然与插电混动相比还是差了一些，但在这个价格区间内也确实没有插电的中大型轿车，所以这套系统是可以接受的；1.5T HEV版本的功率是124kw，这是内燃机的标准，加上电机之后很有可能达到200千瓦上下，实力可能挺不一般。

2.0T发动机机的应用

功率标准为165千瓦，略低于H9 2.0T的185千瓦，标准应当与HS5 2.0T相同，最大扭矩为340N·m；这个标准应当能驱动H5实现7秒破百，标准会重合同级别所有燃油动力合资轿车。

至此换代版红旗H5不仅是空间大、品牌价值高且质量稳定，同时还有强大的气场和不错的性能，这辆轿车的月销量可能会轻松的、且稳定的实现月销量破万辆。

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