歼8二在二代机里排名如何？歼8II放到1970年在世界上属于什么水平

歼8二在二代机里排名如何

歼-8设计上参考苏联米格-21战斗机（歼-7），装备两台涡喷-7甲（WP-7A）发动机，加长了机头，提高高空战性能。歼-8原型机1969年7月5日首飞成功，1979年完成设计定型，1980年开始服役；由于早期歼-8不具备全天候作战能力，沈飞于70年代末开始研制歼-8的全天候型，改良火控雷达等电子设备；机舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计，改装武器系统等，成为歼-8Ⅰ；

▲歼-8Ⅰ

上世纪80年代，沈飞又开发出歼-8Ⅰ的升级型号歼-8Ⅱ。歼-8Ⅱ使用推力进一步增大的涡喷-13A（WP-13A）发动机，进气道改用机体两侧进气布局，从而腾出机头空间安装更大的火控雷达和更多的电子设备。

▲涡喷-13A发动机

中国空军从2011年开始退役部分老旧的歼-8战斗机。截止2011年，在中国空军及海军航空兵中，仍在服役的歼-8战斗机约300架。

▲歼-8Ⅱ

通常意义上，国际上是将苏联的米格21，图128，苏15，苏22，苏24，米格23，米格25等。

▲米格21

美国的F102，F104，F105，F106，F8，F4鬼怪等。还有欧洲的英国闪电，法国幻影3/5，瑞典的萨博35。以速度高度论，战斗机没有超过米格25的。

▲米格25

以机动力论，无尾三角翼的幻影3/5稳盘瞬盘，F4强大发动机支持下的能量机动能力，还有能做眼镜蛇的萨博35，即便是米格21在机动力上也是有超过八爷的方面的。

以多用途能力论，不论是苏系的米格23，米格25，还是美系的F8，F4都具备对地攻击乃至投射初代精确制导弹药（对地导弹）的能力。

▲苏15

最后我们可以发现歼八II是一款类似苏15（1966年）或者F102（1956年）的截击机。

由于技术水平和经济水平的局限，我军曾经长期将歼6、歼7作为空中作战的主力机型，以至于那个时代的国人在欣赏影视作品的时候，只要一看到机头进气的战斗机出场，就立马知道这是自己人来了。然而1984年首飞的歼8Ⅱ战斗机绝对是国产战斗机的一股清流，尖尖的机头，修长的体形，当时在军迷当中引起的震动甚至不亚于30年后的歼20（虽然影响没那么大），并且在巴黎航空博览会上被媒体冠以“空中美男子”的称号，一时间声名鹊起。

▲第一次在巴黎航展上亮相的歼8II

他当年服役的使命是在地面引导下去拦截从北方来的逆火或者熊。理论上他可以做到高速接敌，有效歼敌。但当时北方强敌太强了，再说它要是真打也不会仅仅出动轰炸机。在当年国土防空中他就是我军最好的装备，是我国北方天空的第一道盾牌。

无论如何，歼八II在中国航空史上是浓墨重彩的一笔，他是我们完整走完独立研发二代机的重要一步。

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歼8II放到1970年在世界上属于什么水平

歼8II放在1970年也算不上好飞机，歼8D或者歼8F才是好东西

若要让我国军迷选一种争议最大的国产战机，那歼8绝对是榜上有名。无论是研制过程中的不堪和装备使用时的坎坷，都让这款号称“空中美男子”的国产战机饱受争议。

但是也有军迷认为歼8II系列本身还是一架好飞机，高空高速性能明显，就是生不逢时。如果早生20年，歼8II绝对是空战中的一把好手。那么回到本文的问题，歼8II如果穿越回1970年，在世界上是什么水平呢？

很不幸，即便穿越回1970年，歼8II也不咋滴。

歼8II于1984年首飞，由共和国历史上最失败的战斗机歼8I改进而来，最主要的改进就是由机头进气改为机身两侧进气，为机头安装大口径机载雷达提供了条件，而且通过优化机体设计，有限提供了机动性能，歼8II于1988年定型。

看起来挺不错的歼8II与它的前辈歼8I一样，基本上没有形成可靠战斗力，其最大的问题还是出现在航电方面。歼8II装备由歼8I使用的204机载雷达发展而来的208型单脉冲机载雷达，这款雷达性能相当孱弱，未采用脉冲多普勒体制缺乏下视下射能力，而且最大探测距离仅40公里，基本不具备超视距空战能力。而且为歼8II配套的国产霹雳-4中距空空导弹（仿制AIM-7D）因技术原因下马，使得歼8II只能挂载4枚近距格斗导弹。

而1970年时最好的战斗机是什么样呢？彼时在越南上空美国F4E鬼怪挂载着AIM-7E麻雀空空导弹已经显示出颇具威力的超视距空战能力，在这样的组合面前，歼8II无论在飞行性能、航电系统、武器系统还是载荷能力上都差着远呢。

而另一个航空强国苏联也开始装备米格25，这种性能怪兽配合R-40超远程空空导弹更是歼8II望尘莫及的对象。即便不算米格25，当时苏联前线航空兵广泛装备的米格23也全面优于歼8II。

更不用提在1970年，人类历史上第一款3代机F14已经首飞，2年后就将服役。所以即便放在1970年，歼8II战机也算不上什么顶尖，即便不考虑其层出不穷的可靠性问题，其纸面作战性能也仅仅与英国闪电和法国幻影3系列相当。

歼8系列真正堪用要等到1995年以后的歼8D/H型号，通过换装更先进的1471型火控雷达和配套使用霹雳-11半主动雷达导弹，歼8才终于获得20多年前所设想的超视距空战能力。而歼8系列真正成熟，则要等到2005年前后的换装1492型火控雷达、能够发射霹雳12主动空空导弹的歼8F。

而此时，中国自主研制的第一款三代机歼10已经形成战斗力。

歼-8战机机头那个突出的锥体是做什么的

谢谢邀请！兔哥回答：歼-8战斗机是一款强调高空高速的制空截击战斗机，设计指标要求升限达到2万米，速度达到2.2马赫。歼-8战斗机是一个系列型号，歼-8l型采用机头进气道，歼-8ll型则采用了两侧进气道，歼-8l型数量并不多。歼-8战斗机的机头进气道采用了锥体结构。题目所说的就是这个锥体，称为激波锥，有激波锥的战斗机机进气道称为激波锥进气道。激波锥进气道是超音速战斗机早期典型的进气道设计，主要是超音速战斗机上才有，亚音速战斗机不需要，当然，超音速战斗机并不都采用这种方式，两侧进气道的超音速战斗机可以不使用激波锥，下面就谈谈这个激波锥的作用。

战斗机在超音速飞行中都会产生激波，所谓的激波就是在战斗机在超音速飞行时气流中的强压缩波。气流的扩散速度低于战斗机的飞行速度，机头部位的空气被战斗机前进力量挤压形成空气叠加效应，仿佛就是把空气推挤叠压成一道“空气墙”，我们所说的音障，音爆，音爆云的产生就是战斗机突破这层空气墙时发生的，当然，这是一个比喻。战斗机为什么要安装激波锥呢？战斗机的喷气发动机依靠空气气流进入产生动力势能，而进入发动机的气流流速必须是亚音速的，超音速战斗机就必须要将超音速气流变成亚音速，并且增加压强，激波锥就是干这个用的。激波锥的使用是为了满足战斗机上面的喷气式发动机进气需要，喷气式发动机包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、冲压发动机、脉冲发动机等。喷气发动机所需要的气流流速必须是亚音速的。而战斗机超音速飞行时进入发动机的气流也一定是超音速的，加装激波锥就在进气口激波锥尖部产生激波效应，通过这个激波锥产生的斜激波对迎面而来的气流进行压缩减速，使气流变成亚音速气流进入发动机。为什么要把超音速气流减速为亚音速气流呢？气流越快飞机速度不是越高吗？下面详细说明一下这个问题；

激波锥的作用之一，气流减速；喷气发动机对吸入的气流有一定的要求，涡喷、涡扇发动机工作原理都是依靠“布雷顿循环”原理，气流流速必须是亚音速，否则超音速气流会损坏发动机。激波锥能够在超音速飞行时在锥尖部位产生激波，激波你可以理解为是一个气流墙，激波成斜向扩散，这样就使迎面的高速空气流减速增压，将气流的动能转化为势能。激波锥通常都有两道以上的圆锥曲线，超音速气流会产生两道以上的激波效应，迎面而来的超音速气流经过两道锥形激波后被压缩减速，通过环形进气口进入到亚音速内压式扩压器中，也就是战斗机的进气道，因此，超音速气流在激波锥产生激波效应的阻挡下，进入到发动机进气道的气流受到干扰变成了亚音速气流，并且压强增大，实现对气流的减速增压，这是一个作用。

激波锥有固定的也有可调解的，有机头激波锥进气道也有两侧激波锥进气道；激波锥进气道除了使超音速气流减速至亚音速气流，还要求不能具备粘性的附面层，也就是飞机表面以及进气道口和进气道壁不能产生表面的粘性空气层。所以激波锥进气道既能将吸入的空气减速至亚音速又要过滤掉粘性附面层。激波锥具备调解功能，通过操纵系统控制激波锥体前后运动实现进气量大小调解，满足战斗机发动机对于进气量的要求，同时战斗机为可以通过泄压口将多余的空气排出机体外。无激波锥的超音速战斗机也需要把超音速气流减速至亚音速气流，这是必须的，可采用扰流板等措施。所以，现在的战斗机基本都是两侧进气或是腹部进气，虽然没有了激波锥，但有扰流板。而最先进的战斗机的进气道则采用了“蚌式进气道”，其目的也是把超音速气流减速至亚音速气流。

安装雷达等设备；歼-8战斗机采用了激波锥进气道，这个激波锥里面是一个空腔，所以也把雷达等设备安装到了激波锥里面。看似一专多能，其实由于激波锥的面积要比机头小很多，所以雷达的直径不能太大，而雷达直径和性能有必然的联系，因此，雷达受直径大小的限制影响到了雷达的性能，这也是为什么歼-8战斗机被歼-8I l取代的原因。除了雷达受激波锥体积限制以外，还受到进气道口的遮挡，影响探测扇面的角度。目前机头进气这种设计模式已经被两侧和机腹部进气道所取代。其实不光是战斗机，有些导弹也采用激波锥进气道，但凡采用了激波锥进气道的导弹肯定会是超音速导弹，但凡采用了激波锥进气道的战斗机一定是超音速战斗机。

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歼8建造时为什不用“斯贝”型涡扇发动机

歼-8原型机1965开始研发，并于1969年首飞。而最早一批4台“斯贝”发动机于1979年从英国引进，相差十年呢？

当然这还不是主要原因。上世纪六十七年代，还是二代机当道的年代，二代机追求的是高空高速性能。不要以为涡喷发动机就是落后的不好的东西，涡喷发动机的高空性能，包括效率与推力都比涡扇发动机优越。装备了涡喷-7甲的歼-8战机，能飞到2万米高空，以2.2马赫的速度疾驰。作为第一代的涡扇发动机“斯贝”是不能符合其性能要求的。

即使到了后来的歼-8Ⅱ型战机，也是采用涡喷-13发动机，而不是已经国产化了的“斯贝”发动机。沈飞刚开始就想设计一款相比歼-7载量更大、航程更远的高空截击机，他们采取了歼-7战机1+1=2的简单方法。从1980年装备部队以来，歼8系列战机已经服役的将近30年。光从这一点来说，歼-8战机是非常成功的。除了国土防空作战以外，歼-8充分发挥其高空高速性能，还承担了唯一高空侦察机的重任。

“斯贝”发动机比涡喷-13发动机更粗壮，如果歼-8使用“斯贝”势必对机体机构进行重新设计，更加粗壮的歼-8加上推力不济的发动机，高空高速性能也就不能实现了，这就远离了设计的初衷。为“斯贝”发动机量身定做的歼轰-7战机，除了航程远以外，机动性与高空高速性能都非常一般。歼-8与歼轰-7是两款设计理念完全不同的战机，执行的任务也各不相同，所以歼-8没有必要使用“斯贝”发动机，歼轰-7才是它应有的归宿。

歼八和歼轰7装备的是涡喷发动机吗涡喷和涡扇发动机有什么区别呢

谢邀。歼8战斗机装的是2台国产涡喷7甲（WP-7A）型涡喷发动机；歼8II战斗机装的是2台国产涡喷13A（WP-13A）型涡喷发动机，单台最大加力推力64.7千牛；歼轰7战斗轰炸机装的是2台英国罗-罗公司的斯贝MK202涡扇发动机，单台最大加力推力91.25千牛；歼轰7A装的是2台国产涡扇9“秦岭”涡扇发动机，也就是仿制的斯贝MK202。

涡喷发动机的结构是压气机+燃烧室+涡轮，涡扇发动机的结构是风扇+外涵道+压气机+燃烧室+涡轮，可以看出涡扇是比涡喷多了风扇和外涵道。

涡喷发动机其实就是根据牛顿第三定律——作用力等于反作用力，把燃烧后的高温高压气流以很高的速度排出喷管，从而获得向前的推力。但是喷管排出的气流还有很高的速度、温度和压力，但是对于发动机总推力没有任何贡献，相当于燃油白白浪费，所以涡喷发动机的耗油量比较大。

涡扇发动机则是通过风扇和外涵道来有效地利用排气中的残余能量。发动机前部设置的风扇是由后边的涡轮驱动，风扇转子实际上是1级或多级叶片较长的压气机。当空气流过风扇后，分成两路:一路经内涵道继续由压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，以高速从尾喷口排出，产生推力；另一路经外涵道与内涵燃气一起从尾喷管喷出，但要注意的是外涵气流是会提供一个向前推力的。因此，涡扇实际上是内涵和外涵推力之和。如果有加力燃烧室，那么外涵气流与内涵燃气混合后在加力燃烧室被加热、加速、增压，尽管混合后的排气总温度、速度和压力会比单纯的涡喷下降，但是总排气量却比涡喷要大，所以推力也就比涡喷大。而且由于前面的风扇是由后面的涡轮带动转起来的，会降低内涵气流温度、速度和压力，排气能量损失较小，所以燃油消耗也就降低了，这些就是为什么涡扇要比涡喷省油的原因。

由于涡扇发动机推力大，耗油率低，可以显著增加战斗机的航程，因此现在的先进战斗机都采用涡扇，但是战斗机受限于自身机动性、高速要求，采用的是小涵道比涡扇发动机，而民航客机普遍采用的是大涵道比涡扇发动机。（S）

中国现役战机中，歼8和歼10比较弱

JC–8F（歼察–8）战术侦察机是目前世界上最好的战术侦察机，利用其高空1.8万米和2.2马赫的速度经常在海峡一侧飞行，对方一点办法都没有！三个大型副油箱保证了1500㎞的飞行半径，侦察机上面安装有多台高级侧拍摄，录像设备（座舱下面那个鼓包）。通过对上面歼八最后改进型的扼要介绍，能说歼八就落后于歼十？JC–8F的工作任何型号的歼十都干不了！

歼八Ⅱ战斗机研制的年代在1960年代末，由于当时我国工业基础确实薄弱，歼八直到1980年代初才得以在我军服役，由于设计年代比较早它采用了是当时流行的“高空高速”设计（主三角翼设计，机体欣长）目的是拦截可能来袭“逆火”超音速轰炸机！而且采用了双发涡喷发动机爬升性能非常好！但是，由于是“高空高速”设计，歼八低空性能不佳（转弯半径也大），主要是三角翼设计升力不够所致……这是它固有的缺陷，进入到了21世纪以后歼八的总体性能确实是落伍了，但也正是由于高空高速性能出色，21世纪出厂的歼八都被赋予的侦察机的功能，以替代以前的“歼侦六”战术侦察机。目前我们看到歼八出现的场合已经很少了，原因是一部分退役，另一部分保密等级提高了的原因。
歼十C，歼十战斗机的最新改进型，目前我国国土防空的主力中型战斗机，性能与欧洲“双风”和F16第52批次相当。采用了一些歼二十隐身战斗机的技术与装备。

歼十C目前与歼11B、歼16战斗机一起构成我军国土防空的基石，制空性能非常出色！并且对地能力也非常强悍在“空军金头盔”演习当中利用大三角翼升力足的特点携带反辐射导弹超低空突防攻击“敌军”的雷达站，这是歼八战斗机做不到的能力。而且歼十C的航电设备也要好于歼八，毕竟不是一个时代的产物。
在新疆“中国马赫谷”进行穿越山谷训练的歼十战斗机，在“马赫谷”飞行不但需要飞行员技艺高超，还需要飞机的气动布局设计优良和总体性能比较高。

战斗机由于设计年代的早晚和作战思想不同，有代差之分，歼八战斗机属于“二代”战斗机，总体性能当然不能与歼十这样“三代半”相比，但是术有专攻！将歼八战斗机改造之后去干一些其他工作歼十也是不能为之的！武器装备就是这样，要物尽其用！原来的主业由于有了新武器显得它落伍了……利用它的某些优势，将它改变作战要求反而是出现了新型武器难以企及的能力。

主力战斗机歼-7和歼-8有什么区别

歼7，歼8战斗机是我国七十年代开始的空军主力装备。歼7战斗机是我国于60年代开始引进，仿制苏联的米格21。其大量装备我国的空军和海军航空兵，有其优异的高空高速，和战场近距离支援任务，是典型的二代机。

歼七采用的机头进气，中单翼，三角翼，常规布局设计。最大速度2M，最大升2000米，动力为一台P-11F-300涡喷发动机，正常推力3900公斤，最大推力5750公斤。
歼7是一款性能和价格都非常适合绝大多数国家的飞机，因此，我国出口给很多国家歼7系列飞机。
而我们现在所熟悉的歼8飞机是歼8‖型战斗机。与歼七的不同之处在于，歼8是一款高空高速截击机，不强调低空性能，因此低空上不占优势。
高空中，歼8最大飞行速度达到2.2M，升限20000米，而且采用两侧进气，机头可以安装相应的雷达，而歼7只能装备非常小的。歼8是一款双发中单翼，三角翼，双腹鳍常规布局飞机，装备两台P-13发动机，单台推力6600公斤。
歼8‖是我国参考米格-23而研制的，所以其截击性能比较好，但是歼8飞机，对于我们并没有大量装备不对，国家还是对其并不满意。总体来着之间就是不同用途的飞机。