SR71黑鸟侦察机是如何实现3倍音速飞行的？黑鸟战狐蝠，米格-25为何从未对SR-71形成过威胁

SR71黑鸟侦察机是如何实现3倍音速飞行的

在上世纪，美国空军曾经拥有一款可以纵横各国空域，以至于各国包括苏联都拿其毫无办法的侦察机，这就是大名鼎鼎的“平流层黑鸟”——飞行速度3马赫的SR-71“黑鸟”长程战略侦察机。SR-71在当时使用了大量先进技术，如半冲压发动机、钛合金机体设计、低可侦测性机身等，“黑鸟”也是美国第一代低雷达反射截面积飞机。

虽然在当时这些不太成熟的技术，让SR-71在陆陆续续的改进中仍未解决掉诸多麻烦，比如说存在燃料泄漏和发动机容易熄火等问题，隐身效果也十分有限，但是仅凭这些，以及3马赫的超高速度，SR-71在很长一段时间之内可以随意驰骋在苏联的领空上，也在美国空军的侦察机史上，画上了浓墨重彩的一笔。

SR-71性能卓越，由美国军火工业的传奇人物凯利•约翰逊的臭鼬工厂于上世纪50年代末开始设计，并最早于1964年12月完成其首飞，其最快巡航速度足有3.3马赫，在当时三倍音速的飞行器绝对都是佼佼者。

SR-71的机身大部分金属采用的都是钛，有趣的是，身为昂贵的航空金属，战略价值必然极高，但是美国上世纪大部分战机用钛都是从世界最大生产国苏联得到的，洛克希德•马丁公司采用了各种伪装方法不让苏联政府得知出口的钛的实际用途。为了降低成本，洛克希德•马丁公司使用的是在较低的温度下就能够轻易加工的钛合金，这就导致SR-71在完成之后，飞机外壳普遍会涂上暗蓝色涂料（趋近于黑色），这也是其“黑鸟”的外号来源之处，虽然看似简单，但是这么做能够加强SR-71“黑鸟”侦察机的热辐射冷却，并且获得更好的高空伪装效果。

别看SR-71在空中逍遥自在，由于钛合金较软，且在飞行中容易受到高温和飞行阻力的影响，所以“黑鸟”的机身外镶板容易发生脱落，且机身容易在热胀冷缩中损坏，进而燃油密封系统密封性大幅下降，并出现漏油。因为，各式各样的飞机硬件缺陷，就导致了其令人吃惊的损失：在冷战时期一共有5个国家对SR-71“黑鸟”发动过直接打击，分别是越南、北朝、利比亚、以色列和埃及，均未果，而苏联在知晓SR-71拥有3倍马赫的飞行速度后，即使SR-71多次深入苏联领空，苏联也从未出手攻击过SR-71。

另外，没有任何一架SR-71“黑鸟”被击落，而“黑鸟”由于质量存在问题，制造的32架中足足自行坠毁过12架，非战时损失率高达37.5%。

很多对SR-71“黑鸟”狂热的忠实粉丝曾经对其经过计算，在衡量其先进的设计、性能和空气动力结构后，推测其最大速度可以超过3.3马赫，并且无限接近3.45马赫。特别是这些狂热粉丝引证了SR-71的压缩器最大进气温度可以达到430℃，已经完全超越其目前可达到的3.3马赫要求，而SR-71“黑鸟”所使用的J-58型发动机在非机密的测试中甚至被曝出能够拥有3.6马赫以上的测试台数值。

在1990年1月26日，由于美国国防预算被大幅降低，且这款长程战略侦察机的操作费用过于高昂，美国空军无奈将SR-71“黑鸟”侦察机退役，但在1995年“黑鸟”再次被编回部队，并于1997年展开飞行任务，1998年SR-71“黑鸟”永久退役，正式退出历史舞台。

黑鸟战狐蝠，米格-25为何从未对SR-71形成过威胁

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　　作者：毅品文团队大水牛，无授权禁转！

　　SR71是一种战略侦察机，它的研发是为了满足美国空军和CIA之类的战略情报侦查而出现的，针对之前的U2龙女侦察机多次被对手击落，SR71的性能有了大幅度的提升，特点是高空高速，3倍音速的高速甩开对手逃逸。它的绰号黑鸟，人如其名全身黑黝黝的，多次进入他国做贼盗窃情报。

　　

　　（图片说明：美国佬的黑鸟SR71外形过于科幻）

　　道高一尺魔高一丈，黑鸟SR71也遇见了一个对手。我国武侠小说《倚天屠龙记》出现过一个人物：青翼蝠王韦一笑，这家伙轻功卓绝，经常杀人于无形之间。很巧合，苏联的截击机米格25的外号是孤蝠，它的特点也是高空高速，只是它多了一项技能：携带导弹空对空击杀敌机。特别是孤蝠的升限和速度都接近黑鸟，这让美国人每次出击都隐约有点担忧。

　　

　　（图片说明：苏联米格25已经达到战斗机的极限高度和速度）

　　冷战中，苏联对SR71黑鸟多次入侵侦查恼恨不已，但是因为没有击落SR71，没有证据，无法在外交上占住道德谴责的地位。所以经常有一些米格25试图拦截SR71黑鸟的行动。

　　1987年春季，美国华盛顿附近的安德鲁斯空军基地，基地戒备森严，尽管已经服役10年，但那架飞机仍然被列为机密，它的组件和系统依然非常先进。

　　领航员亚当是新人正在穿着抗重力飞行服和金鱼缸式的飞行头盔。飞行员乔治上校正在研究着地图，飞行路线深入俄国腹地，飞机将经过美国的一个盟国在秘密基地上进行加油再次飞行。

　　

　　（图片说明，SR71黑鸟每次飞行都要穿上类似太空服的抗荷飞行服）

　　亚当被领进那架飞机所在的机库，机库里挤满了为飞机做准备的地勤技术人员。亚当第一次见到黑鸟SR71的真面目。它无疑非常引人注目。在一个纤细的鼻轮组件上，子弹头形状的鼻锥体以浅浅的角度上翘。机身后面延伸出极薄的三角形机翼，双翼和机尾的操纵装置是一体的。

　　两台发动机是普惠公司的，能产生巨大的推力。除了机身上那个小小的白色美国白星，整架飞机就是黑色。

　　亚当在地勤人员的帮助下进入座舱，他做好了飞行准备。

　　他看着乔治上校弯下身子钻到他前面的座位上，开始轻松自如的连接他的救生系统。当无线电接通时，上校的声音响了起来：“你准备好了吗？”“是的，我准备好了”亚当在头盔里说。

　　座舱开始加压，一台牵引车拖车SR71进入夜色的灯光里。两台发动机开始发动的时候，在飞机内部只是一种低低的呼啸声，但是周围的地勤人员尽管带着护耳，身子还是不由地打颤。

　　在跑道起始段，上校说道：“坐稳了。”亚当赶紧坐稳身子。像是被一列脱轨的火车撞在脊背上，他的身子深陷进座椅。他看不见周围的任何建筑物，只能看见淡青色的天空。

　　

　　（图片说明：复杂的SR71黑鸟驾驶舱包含了电子对抗装置）

　　飞机很快离开了美国领空向苏联边境线飞去。机身下的城市景色犹如玩具一般。

　　在铁幕的另一侧，苏联的雷达也在提醒着监测者那架飞机的存在。在科肯思东面的北极高空，两架米格25冒着风雪在拦截航向上朝同温层爬升。他们是新锐的型号，比70年代老版本的米格25A型在动力系统和武器方面有很大的改进。他们的飞行速度能达到2.8马赫，最大飞行高度为80000英尺。但每架飞机下面挂载的空对空导弹能够继续呼啸而上，在那个高度能再爬升20000英尺。两架飞机打开加力，以每分钟10000英尺的速度向上跃升。

　　黑鸟正位于芬兰上空朝着列宁格勒飞去，乔治上校哼了一声，“我们有客人了。”

　　亚当前面的雷达屏幕一目了然，上面有两个小光点迅速接近。他心里一阵恐惧。

　　在前座，乔治上校有他自己的雷达显示屏幕，他观察了几秒钟逼近的目标速度。“米格25，”他说道 ，“在60000英尺的高度，爬升速度很快。那些该死的俄国佬。”

　　“你要掉头跑吗？” 亚当问道。“不！”上校回答。

　　乔治上校打开了加力。动力增大时，亚当感觉到自己的尾椎骨像被骡子踢了一脚似的。马赫计的指数开始向上移动，直到超过了三倍音速的刻度。在雷达显示屏上，光点逼近的速度逐渐减慢，然后停了下来。

　　黑鸟继续在稀薄的大气层中继续爬升。高度指示计显示超过了80000英尺。

　　在他们下面，库兹涅佐夫少校指挥着两架飞机组成的小分队。他把两台图曼斯基的发动机推到了性能的极限。他的苏联机器也不错，在现有的产品中算是最好的。不过他那两台发动机产生的推力比上面的美国发动机少了5000磅。此外他的飞机外挂的那些武器也产生了阻力影响了他的速度。

　　

　　（图片说明：虽然性能优秀，米格25还是经常追杀SR71黑鸟失败）

　　虽然如此，两架米格飞机很快就爬到70000英尺的高度，和黑鸟之间的距离已经接近到了导弹的射程。库兹涅佐夫少校把导弹调整到待发射状态，并厉声命令他的僚机驾驶员进行同样的操作。黑鸟正在接近90000英尺高度，乔治上校从他的雷达上可以看出他的追击者已超过了75000英尺高度，相互间的距离已经在导弹射程内了。如果是直线追击的话，他在速度和高度方面是无法超越的。然而那两架飞机走的是拦截航向，可以走捷径拦截他。

　　亚当开始汗流浃背。“他们是奉命送我们归天的！”

　　黑鸟驾驶员打开了他的全套电子对抗装置，超速飞行的黑色飞机发射出一圈圈的无形的干扰波，充斥在周围数英里范围内的大气里，对雷达而言就像往眼睛里撒了一桶的沙子。

　　库兹涅佐夫少校面前的小屏幕变成了一片沸腾的雪原，就像是显像管被烧坏的电视机。飞机上的数字显示器向他指出飞机正在接近攻击目标。而距离导弹发射时间不到15秒钟了。慢慢地，预警结束了，表示他已经失去了那个位于冰冷的同温层上空某个地方的目标。

　　30秒钟以后，两位捕猎者斜起机身，开始降低高度，掉头返回他们的北极基地了。这场惊心动魄的较量可以说让黑鸟传奇的履历上又添加了一笔。

　　

　　（SR71黑鸟的所有一切都是保密的，这条生产线在它退役以后都砸烂了）

　　黑鸟SR71再次获得这次飞行任务的成功！这不是第一次也不是最后一次。冷战中这样的任务是日常。我们不知道那两位截击失败的苏联飞行员是否返回以后会被送到西伯利亚去来一次免费而且开心的度假旅行。但是这种情况以后还会再次发生。绰号黑鸟的SR71在越南，苏联和我国都执行过侦查任务，遭受过无数次战斗机和地空导弹的袭击，仅有一次被导弹残片切入机身。黑鸟退役以后所有的生产模具和设备都被砸烂，它的机身隐身涂料配方至今仍然保密。

　　在黑鸟多年的侦查任务中，它无一次被击落，来自CIA和军方的战略侦查任务都执行的很好。1999年，SR71执行了最后一次飞行从此退役，从此江湖上不再有青翼蝠王米格25追杀黑鸟怪客的传说。

60年代的SR71侦察机都飞出了3马赫的速度，为何现代战机却不行

不是不行，而是没有必要！

SR-71黑鸟侦察机的最大速度是3.35马赫，而米格25的最大速度达到2.5马赫，这两款严格说来，一款是专业侦察机，一款是以侦察机为主。

特别是米格25，本来设计就是用来拦截SR-71的截击机，结果歪打正着的点了科技树，由于太重载弹量大受影响，太重机动性大受影响，但是速度快得当时导弹追不上，因此后来侦察机的数量远远多于截击机。

这两款超过3马赫的战机出身背景都是在二代机时代，这个时代的观点：速度即是战斗力，战机速度越快越好，这也是可变后掠翼开始大行其道的原因所在。

但是上世纪的六七十年代的越南战争，却让世界开始重新审视战斗机的发展，更先进、更快的美国F-4却并机动灵活的米格21给欺负了，显然战斗机的发展应该是点歪了科技树！

而美国战机黑手党们开始重新考虑战机发展的未来，战斗机黑手党是美国空军军官和文职防务分析家组成，在20世纪70年代，鼓吹约翰·伯伊德的“能量机动理论”来发展新型战斗机。

“能量机动理论”个人也说不清楚，简单来说机动性的体现，动能与势能之间转换越快，机动力越强，战斗机的战斗力就越强，这个理论下的第一个产品就是F15，一下子把科技树给纠正了回来，为三代机的发展指明的正确的方向。

在这个理论的支撑下，速度即战斗力的观点被推翻，而70年代后空战导弹的发展不断的弯道超车，无论速度还是射高都不断突破，机动性更是能达到40~50G，速度大多都在3~6马赫，甚至最大达到了8马赫，战机3马赫以上的速度基本失去了意义。

而且突破2.5马赫的300℃热障是要付出巨大代价的，美国的SR-71使用全钛合金材料，价格昂贵，而米格25直接用不锈钢，太重性能大受影响，因此现代战机都放弃了这种快速的思路！

SR-71“黑鸟”侦察机怎么样它真的无法被击落吗

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SR-71黑鸟侦察机凭借其独特的外型和超强的高空飞行能力著称于世，它是20世纪后期最为人熟知的机型之一。黑鸟侦察机的天才设计方案即使放到今天来看，感觉也很超前，何况是在六七十年代了。黑鸟服役生涯最值得自豪的事就是从未被击落过，但也只是在那几十年里能办到。如果黑鸟侦察机在俄制S300防空系统出现后，继续侦查俄罗斯，那么这个不败金身就被打破了。因此，黑鸟只是那个时代里的辉煌。

黑鸟侦察机的最大资本就是速度，它的极限飞行速度能达到3.2马赫，这个速度即使放到现在看，也是相当快的。除了米格25能够达到这个速度，米格31能够达到2.8马赫外，很难再找出速度3马赫左右的飞机了。从近些年的发展趋势看，很多战机非但没有提速，反而降速了。出现这种情况有两个原因，第一是战机进气道的性质，DSI进气道在高速状态下效率反而降低。第二是防空导弹的速度太快，已经可以达到5-6马赫，战机永远也赶不上导弹的速度。因此放弃了追求高速的理念，转而发展隐形机。

黑鸟侦察机虽然涂上了黑色涂装，看起来跟F117，B2类似，实际上它并不隐身。举个例子，黑鸟曾经被S200防空导弹击伤过，但没有击落，依然顺利飞回了基地。当时的防空导弹和雷达技术远不如现在先进，尚能锁定目标。现在就更不用说了，肯定直接击落。

黑鸟侦察机的飞行高度达到了3万米，飞行员要穿着宇航服操控它。凭借这个高度，再加上极快的速度，在它服役的大多数时间里，都具备规避对方导弹和来袭战机的能力。为此，苏联研发了米格25来拦截它，米格25也成为唯一可以拦截黑鸟的战斗机。

这款侦察机的起飞重量超过了70吨，和轰炸机运输机在一个重量级上，机身也比较大，呈现出修长姿态。综合来看，黑鸟的性能还是相当不错的，它到了正常的服役年限后，没有延寿，直接退出了现役。美军之所以放弃，主要还是因为这款飞机维护成本太高。比它更老的U-2反而服役至今，从这一点看出美军改变了战略思路，所以放弃了黑鸟。尽管黑鸟已经退出了江湖，但由于它过于奇绝，已经成了航空史上的一个现象级飞机，永载史册。

传奇战略侦察机SR-71“黑鸟”为什么最后暗淡收场

传奇就是传奇，不存在什么暗淡收场，黑鸟退役到今天，它当年的创下的飞行纪录依旧保持在那里傲视群雄，它本身依旧是美国空军的骄傲，是全世界航空爱好者的梦中情人！在它服役的期间，正是冷战的高度敏感时期，黑鸟在任务过程中，被论千的空空、地空导弹攻击过，而它仅凭自己强悍的高度和速度就全然躲过，只在朝鲜受过一回伤。黑鸟出现时，正是追求高空高速的二代战机发力之时，但高空高速这两项，单论飞机本身，到今天都是黑鸟玩的最好。
到七十年代初期，苏联专门为对付黑鸟研制的米格25出来，加上专门的重达半吨的R40空空导弹，才在理论上对黑鸟造成威胁，真正对黑鸟造成威胁的，米格31以及专门速度达六马赫的超远程空空导弹R37，要到八四年才服役，在高空高速飞机当中，也就这三种是突破飞行热障的飞机，要知道这三种飞机当中，高速性最差的米格25，到海湾战争时，尽管证明了低空机动性非常烂，但依旧表演出以高速性让美军导弹跟在后面吃屁的节目。而黑鸟，高空高速性，在这三种飞机中也是最高最强的，而且黑鸟就是专业侦查机，不像米格，还有什么截击战斗任务，需要拖性能后腿。
黑鸟90年第一次退役，九五年又启用了几架，九八年才真的退役，黑鸟退役，有两个原因，一个是侦查方面有了替代手段，些手段比使用黑鸟便宜！使用昂贵，就是黑鸟退役的另一个原因了，突破热障飞行，机身高温导致黑鸟无法使用一般航空铝材制造，居然要从苏联搞钛合金来造，三十吨的飞机，要用二十几吨钛合金。燃油也是专门研制的专用燃油，在布雷顿森林体系垮台前，美金真是美金的时代，黑鸟飞行一小时，光燃油就二十四万美元，一般战术性侦查，根本就用不起。不过再次说明，六十年代属于黑科技的黑鸟，是光荣退役，并非暗淡收场。

传奇战略侦察机SR-71“黑鸟”怎么样

谢邀请问答！

首先说世界上飞的最快的飞机不是美国的sr71黑鸟侦察机，而是苏联的米格25。

之所以苏联在后来发展出了速度更快升限更高的米格25战斗机，为的就是对付美国的黑鸟侦察机。

因此可见黑鸟也是身手不凡。

但苏联的米格25用最快的速度飞行却不能坚持很长时间，它的实用升限虽然可以达到30000多米的高空，但那是在未装满油、载满弹的情况之下完成的，且还未装配装甲。

如果完成了上述这些功能之后，它的最高实用升限和速度要大打折扣。

而美国的黑鸟侦察机却能以音速3马赫的速度飞行一个多小时的时间，这一点米格25远远不及。

因此，黑鸟侦察机成为了世界上唯一没有被击落的飞机，虽在空中多次遇险，多次遭到苏联米格战机的拦截和空空导弹的追击，却仍凭着出色的功能一次次逃脱苏联导弹的追踪。

黑鸟侦察机在设计上却有独到的一面，如果在机场处于静止状态时，你就会发现它的油箱是漏油的。

其实这并不是设计师和工人的大意所致，而是有意为之。

外行人不明白，但设计人员和飞行员却知道，因为当黑鸟的飞行速度达到3马赫以上时，整个的机体处于极度高温状态，出于热胀冷缩的原理，这时的油箱裂缝正恰恰弥合。

如果不事先设计留下这道裂缝，那么当飞机在快速飞行时油箱会因热胀冷缩的原理而出现膨胀，从而导致飞行事故。

从这一点上来说，黑鸟飞机确有它的独到之处！

SR-71黑鸟侦察机的静升限有多高

谢邀，首先得说一下，说到SR-71的静升限这就得炸出来一大堆人吧。静升限是指直升机在最大功率下能够达到悬停的升限。

SR-71并不是直升机，所以没有静升限。

但是就答这么两句就优点对不起题主了，咱们说一下SR-71的升限吧：

这是飞行员在SR-71的驾驶舱内拍摄的照片，已经远在云层之上了。

在这个高度上，飞行员需要穿宇航服才可以保证自身的生理需要。

官方的正式公布数据飞行高度是85000英尺。则算成米也就是25908米了，往大处说就是26000米。但官方公布数据的时候写了“Service ceiling”这个词汇就是咱们说的实用升限。在这个高度上，SR-71黑鸟可以飞出3.25马赫的速度。

实用升限这个概念就是飞机在安全可以完全执行所有任务的飞行高度。而实用升限远小于最大升限。

我们说SR-71是双三飞机主要是来自于1981年美国公布的黑鸟测试数据，在33000米高度飞出了3.31马赫的速度。

而这个也并不是黑鸟的最高飞行高度。

Maximum performance levels of the SR-71 were Mach 3.4+ and potentially as high as 120,000 feet.

参与过黑鸟侦察机的一个技术人员在某次非正式场合说了上面的话：翻译一下黑鸟的最大飞行速度高于3.4马赫，潜在的飞行高度可以达到120000英尺，12万英尺也就是365760米，三万六千米。

当然了在这个高度下基本上已经是黑鸟的平飞极限了。如果采用抛物线飞行，黑鸟恐怕会可以达到更高的海拔高度，但这种情况下黑鸟就已经不是飞机而是一枚弹道导弹了。

SR-71黑鸟侦察机为何起飞不加满油起飞后进行空中加油

这事是有缘故的。但是咱们只能说是一个相传，W君呢主要是有点不太相信这种说法。

SR-71在巡航飞行的时候主要在2.5马赫以上的速度飞，这个速度叫做飞行器的热障。在这个飞行速度下，飞机表面蒙皮会和大气摩擦产生大量的热量。为了对应蒙皮金属板在高温下的热胀冷缩问题，就将金属板预留了缝隙。

这样SR-71在低于巡航速度下飞行油箱是会向外渗出燃油的。

如果仔细看这张照片，大家就可以看到SR-71飞机背部燃油益处的痕迹。那些深色的黑色就是漏掉的燃油。

如果从极近的距离观察SR-71，的确这架飞机的蒙皮是留有热胀冷缩的余量的。

例如机体侧边的蒙皮就是有一块中间衬板并留出了膨胀空间。此外静止在地面的SR-71从下边看，机翼和机身之间也是有缝隙的。

正因为这些缝隙，导致了很多人说SR-71的油箱会漏油。

然而再理性一些考虑这个问题，SR-71如果是设计称从机翼到机身那么大空隙中漏出燃油的话，那么这架飞机加油后恐怕是来不及飞到巡航速度油就会漏光了。

那么再看一下SR-71的油箱布局：

SR-71有两个主要油箱，这两个主要油箱并不和机身蒙皮是一体化的设计，油箱是有内胆的！因此，泄露燃油的说法其实并不存在。

从SR-71真实的起飞照片中，我们也很难发现这架飞机有漏油的迹象：

那么漏出来的到底是啥？这还得从热障说起了，热障是飞机在2.5马赫以上飞行速度下飞机和空气进行摩擦产生大量热量的现象。温度可以达到350度以上。这时常规制造飞机的铝镁合金已经开始融化失去了结构强度。同时即便使用钛合金的话在这个温度下可以保持强度，但要注意的一点是——空气在此时已经不是散热介质而是热量来源了。这种状态下热量依旧会在飞机蒙皮上积累，如果不进行散热的话，飞机内部结构也会迅速的升温到难以承受的状态。

因此在黑鸟的蒙皮下是存在大量冷却液运行管路的，这些冷却液质地粘稠，在高温下挥发称气体后会带走大量的热量。而每块蒙皮之间的管路是随着热胀冷缩的状态会产生缝隙的，其实第一张图片中黑鸟泄露的并不是燃油，而是粘稠的冷却液。

大家经常看到的是黑鸟低速飞行的照片，那么高速飞行状态下的黑鸟通常是这样的：

这是一张黑鸟在热障以上飞行的照片，拍摄黑鸟的是另外一架黑鸟。这时大家是不是可以发现黑鸟的三条尾迹？两条是发动机，还有中间一条就是蒸发成气体状态的冷却剂了。

简单的刷下三观。

继续说，很多人提到了黑鸟的燃料JP-7。JP7其实是一种美军通用低挥发性燃料，并不仅仅用于黑鸟。其实U-2侦察机什么的都烧JP-7。由于这种燃料并非传统的由石油蒸馏而成因此具有极低的挥发性。这种燃料的特性在于——不易挥发！因为不易挥发所以很难点燃。就需要一种助剂来使JP-7能够被启动起来。这种东西叫做TEB（三乙基硼烷），这东西就相当于液体炸药，只要见到空气就会立刻自燃释放出大量能量。

通过这个能量能够引燃JP-7。所以TEB在SR-71的J-58发动机上相当于——火花塞。

SR-71在飞机内通常携带16个单位的TED，这样可以启动16次发动机。在起飞的过程中会消耗4-6个单位。因此如果长距离长时间飞行的话，要对燃料进行管理，并做好飞行中停车的处置方案。因此就需要将TED继续加满。

因此大家看到的黑鸟空中“加油”大部分情况是加的“火花塞”——TED而已。而加TED也只是为了飞行安全罢了。所谓的黑鸟满油飞不到3万米高度，难道要加油机跟到3万米高度给黑鸟加油吗？不现实的。

U-2和SR-71“黑鸟”侦察机，哪个更厉害

如果从飞机性能和被击落的记录上看，SR-71“黑鸟”侦察机占据绝对的优势。SR-71是美国空军曾使用唯一一款达到“双三”指标的侦察机，其最高速度可达3.316马赫，最大升限达到30500米，在冷战时期曾一度是无解之题，直至苏联米格-25和SA5防空体系成型。U-2则是美国空军的单座单发高空侦察机，其可在21336米高空进行全天候侦察行动。从1957年服役开始延续至今，2012年还进行过技术升级，未来有可能被诺斯罗普·格鲁曼的全球鹰所替代。

侦察机往往都和收集情报密切相关，美国空军曾用波音RB-47探测苏联情报。1952年8月，苏联曾在日本北海道领空击落美RB-29侦察机，这迫使美军开始升级自己的侦察机。中情局和洛克希德公司签署了相关合同，臭鼬工厂负责整体研发。U-2共建造86架，但初期折损率很高，1957年开始服役后一年半就损失了9架。1960年5月1日，一架U2在叶卡捷琳娜堡附近被SA-2所击落，飞行员鲍尔斯被俘。其和克格勃上校维利亚姆·费舍尔交换的桥段还被拍摄成《间谍之桥》。

1962年10月27日，古巴导弹危机时，一架U-2倍古巴的SA-2防空导弹击落，飞行员身亡。相比U-2，SR-71就安全许多。随着苏联的防空系统进一步完善，SR-71的任务逐渐从苏联转向朝鲜、越南和中东方向。航空史中，SR-71还没有被击落的记录。但是因种种原因坠毁的SR-71多达12架，占到总量的37.5%。

SR-71采用了当时很多“黑科技”，包括半冲压发动机、钛合金机身等。这也保障了SR-71拥有举世无双的飞行性能。

美军SR71高空高速侦察机退役以后，世界上再也不需要这类高速飞行器了吗为什么

需要的，美国正在研制第二代黑鸟高速侦察机。根据美国军工公司洛克希德•马丁公司官方网站的消息透露，在2019年年底，其公司的SR-72侦察机即将完成初步设计建造，并将对外公布其具体细节。洛克希德•马丁公司估计，SR-72侦察机初步将于2020年完成其实际试飞作业，并于2030年之前正式投入使用。

SR-72侦察机是由美国洛克希德•马丁公司所设计研发的一种无人高超音速战略侦察机概念项目，其被设计用来监视、侦察和窃取其他国家的军事情报，并且接替早在上世纪的1997年已经永久退役的SR-71“黑鸟”战略侦察机。

SR-72和SR-71虽然在名字上差异极小，但是SR-72的设计将会更加优于SR-71的性能，并将集隐身、高超音速和高空侦察能力与一体，可以轻易躲避绝大部分敌方发射的防空导弹和拦截机火力打击，根据目前掌握的数据来看，SR-72最快可以拥有超过6马赫的巡航速度，是其前一代SR-71“黑鸟”的一倍。由于根据SR-71轻易进入他国领空却从未被击落的优异表现来看，新款的SR-72无疑更加难以对付，能够对其他国家产生极大威胁，甚至可以说，各国将会毫无秘密可言。

自从上世纪与苏联对峙的冷战初期，美国就已经开始着手研制高超音速战略侦察机的工作任务，希望极快的巡航速度能够帮助侦察机躲避来自任何防空导弹火力的打击。1964年12月22日，SR-71“黑鸟”的成功首飞和随后的服役给世界各国带来了研制类似SR-71无人机的热潮，但SR-71至今仍然是世界上最快有人驾驶飞机的记录保持者。由于SR-71设计存在缺陷，且造价高昂，美国仅仅制造了32架“黑鸟”，加之各国反导武器的升级换代，以及美国的国防预算调整，SR-71只能无奈退役。

2007年，外媒曾经透露洛克希德•马丁公司在美国空军的要求下，已经着手开始研制超过6马赫的飞机，并被命名为SR-72，备受公众关注。即使洛克希德•马丁公司当时矢口否认，但在越来越多可信的证据证明下，洛马方面相当于近似承认了SR-72研制计划的存在，以至于近几年SR-72直接被搬上了台面。

身为高超音速无人战略侦察机，SR-72的核心无疑是其发动机，所以早在2006年开始，洛马公司就已经开始和洛克达航空发动机公司展开SR-72发动机方面的合作。洛克达航空发动机公司曾经于2008年提出过HTV“猎鹰”-3X项目计划，但是由于其为一款技术及其复杂的超音速冲压发动机，加之国防预算有限，刚提出即遭到取消，即使HTV-3X“无疾而终”，但是却成为了SR-72所设想的理想高超音速推进系统的参考技术。

在吸取HTV-3X超音速燃烧冲压发动机的教训后，目前SR-72的发动机面临的挑战是如何将涡轮扇发动机和冲压发动机的性能相互结合，使得飞机可以在不同飞行速度阶段，转换飞行模式来达到更好的飞行效果。

SR-72侦察机在一小时之内可以飞抵地球表面的任何地方。在2013年11月13日，美国时任空军参谋长马克•魏尔希曾经表示美军对高超音速技术表现出了极大的兴趣，因为超高音速的飞行器可以极大的降低敌人做出反应的时间和机会，对美国来说可以创造出极大的优势。

尽管洛克希德•马丁公司时不时会出来曝出一点关于SR-72的核心细节，但是其对外公布的数据仍然太少，但可以确定的是，将隐身、高超音速和高空侦察能力结合于一体的SR-72，余现今的RQ-170侦察机十分的类似。