颜值飙升操控更强，新款CX-4是否值得选？CX4这款车的发动机怎样

颜值飙升操控更强，新款CX-4是否值得选

买车非常注重车辆的实用性，而且对于SUV车型情有独钟。但是SUV的价格和油耗又让我们打了退堂鼓，所以后来我们就将目光转向了经济使用的马自达系列车。结果看车的时候，一眼就看上了马自达CX4这款车，这款车的外观大气而不夸张，一看就很有面子。油耗方面也是我们预计的低油耗车型，所以综合考虑最后选择了马自达CX4这款车，下面来给大家分享自己的一些个人用车感受，一起来看看吧！

外观方面，马自达的外观一直非常漂亮大气，我之前开老马六就很认可这一点。现在的买了个大红的钢丝，更加觉得自己充满了活力，每天坐在车里都觉得心情超级好。特别是大太阳天的时候，感觉这个红色又正又亮，外观满分。

内饰方面，钢丝的内饰简洁普通，说实在的没有什么亮点。另外需要吐槽的是，我的蓝天活力版还只能是织物坐垫，所以我一提车就自己去包了一下车座，皮质的还是更好清洁一些。

空间方面，我们的车里经常坐4个人，现阶段看起来空间是完全够用的，大家都说钢丝的后排不是很宽松，那是在坐3个人的情况下，如果坐两个人是妥妥的没问题的。前排驾驶空间也很合适，毕竟坐车开车也就是短时间的事情，这样的空间已经完全够用了。

动力方面，我们就是一般家庭代步，2.0的动力系统应该是完全够用了。事实证明动力系统2.0是足够我们这样的家庭使用的，现在都时兴节能减排，在买车方面也是够用就好，多亏没有升级2.5，不然不仅购车多花银子，平时油费也增加不少，最终使用效果是一样的。

操控方面，我之前就开过老马自达，对于马自达的操控性始终十分信赖。这款车从一开始就非常注重操控的舒适性，新款的2018钢丝更是在之前的基础上做出了很多改进。方向盘操作特别轻巧，加油超车和拐弯的时候都非常平稳，不需要手上费太多力气，乘坐的人也感觉很稳。

油耗方面，油耗是我选择马自达系列的主要原因，现在油价这么高，很多开SUV的同事都说SUV太耗油了。钢丝虽然是紧凑版的SUV，刚开始开的时候我还是特别注意好的驾驶习惯，例如很少跟车，尽量保持匀速行驶，油门轻轻给油等。然后我每次加油的时候都做了一下记录，平均的算下来，我家钢丝基本油耗在8-9之间，如果磨合期过了之后，速度加上来，就更划算了。

舒适性方面，开了这么久，我感觉钢丝舒适度不错。毕竟不是豪车，平时在车上也就通勤或者出去办事，总的来说时间都很短，无论在驾驶室还是后排的老人家，都觉得蛮舒服的，空调效果也十分到位。

CX4这款车的发动机怎样

马自达CX-4搭载PE 2.0L和PY 2.5L 二款自然吸气四缸发动机，整体动力操控系统由创驰蓝天SKY-G发动机、SKYACTIV-DRIVE 6AT变速箱、GVC加速度矢量控制系统组成科技含量较高。马自达创驰蓝天技术包括发动机、变速箱、车身、底盘、车辆动态控制、节能环保等六大技术，如单纯看CX-4发动机性能则不足以完全反映出人马一体、弯道之王、东瀛宝马的整体实力。

1、马自达CX-4 二款发动机解析

发动机型号PE为2.0L、型号PY为2.5L。进气形式为自然吸气，直列4缸、共16气门、配气机构为双顶置凸轮轴DOHC，供油方式为直喷，缸盖和缸体材质为铝合金，压缩比13、可以使用92号燃油、发动机特有技术Dual S-VT双可变气门正时控制系统。2.0L发动机最大功率116kW、最大扭矩202Nm，2.5L发动机最大功率141kW、最大扭矩252Nm，油门系统采用降档加速开关Kickdown Switch技术。单从动力性能来说马自达2.0L/2.5L发动机和日产2.0L/2.5L发动机基本处于同一水平，动力性能并没有绝对优势。

2、马自达CX-4 发动机黑科技亮点

（1）发动机压缩比并不固定为13：1

创驰蓝天发动机最大亮点就是高压缩比最高可达到14:1（采用95号燃油），进入国内以后调整为13:1（采用92号燃油）。在不同工况下采用了不同工作模式奥托循环和米勒循环。奥托循环模式压缩比等于膨胀比，米勒循环模式压缩比小于膨胀比。发动机只在高负载区域采用奥托循环实现13：1超高压缩比，而在中低负载区域采用米勒循环压缩比小于13：1。由进气VVT调节电机系统来实现发动机奥托循环与米勒循环切换。

（2）独特4-2-1排气歧管系统缓解爆震

首先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管，然后再汇集成一条排气总管方式。4-2-1加长型排气系统能够在全速范围内减少废气残留量，从而防止爆震发生。传统4-1排气歧管排气行程相邻两个气缸排气压力会相互干涉，导致废气残留量增加气缸温度上升导致混合气被提前点燃产生爆震。而采用4-2-1排气歧管后则能避免上述干涉现象缓解发动机爆震现象。

（3）采用6孔高压直喷和凹顶活塞对抗爆震

创驰蓝天技术运用6孔高压喷油改善喷射性能，产生更均匀流动更强混合气体。采用凹顶活塞缩小了燃烧室容积提高压缩比。使燃料喷射后在火花塞附近形成叠层混合气体帮助稳定燃烧。活塞顶凹坑还解决了燃烧初期火焰接触活塞顶而发生冷却损失问题。

3、关于一汽马自达汽车销售有限公司

一汽马自达汽车销售有限公司是一家汽车销售商，成立于2005年，由中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。一汽马自达汽车销售有限公司主营Mazda6 阿特兹、CX-4系列轿车的销售及售后服务，在全国29个省市、自治区、直辖市中123个城市开设了200家以上销售服务店。

2020年5月一汽集团对一汽马自达管理关系调整，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。一汽马自达在一汽体系内没有生产能力，目前达不到在全国各地进行独立生产基地的布局能力。

一汽马自达汽车销售有限公司并没有整车生产资质，发动机和变速箱均是日本进口，其他材料采购生产制造由中国第一汽车集团有限公司负责。车辆铭牌标注为中国第一汽车集团有限公司制造，严格来说一汽马自达属于中国第一汽车集团有限公司代工生产马自达车型。一汽马自达和中国长安马自达汽车有限公司完全不同。一汽马自达车型国产化率低于长安马自达车型，在整体质量品控上要逊色于长安马自达。如一汽马自达发动机由马自达汽车株式会社提供，长安马自达发动机由长安马自达发动机有限公司提供（长安福特马自达发动机有限公司）。

4、马自达发动机冷车怠速阶段噪音较大原因

由于国内马自达发动机压缩比最高可达13：1且满足92号燃油标准，为有效应对爆震问题，马自达采用了较多先进技术。比如4-2-1排气歧管系统，弊端就是为保证三元催化器能够快速达到工作温度减少HC排放，发动机在冷车怠速阶段油耗会相对较高且噪音明显偏大。当然也有马自达在发动机节能环保方面考虑，造成冷车怠速阶段噪音较大。车主无需担心这个问题，适当减少热车时间、低速起步正常行驶即可。

小结综述：马自达CX-4搭载2.0L和2.5L二款进口自吸发动机，单从动力性能来说和同排量自吸发动机并没有太大优势。 马自达创驰蓝天技术包括发动机、变速箱、车身、底盘、车辆动态控制、节能环保六大方面，整体操控性能才是马自达最大优势，特别是马自达6AT变速箱。马自达CX-4近期市场优惠2万左右，性价比和颜值还是非常不错。我是选车购车用车小参谋@武汉买车吧Q群，感谢关注我们分享更多选车购车用车观点，也欢迎大家评论区友好留言交流！