fmc设置航路 | fmc设置航路修改

fmc设置航路

非要删除的话可以按delete键或者用其他航路点去覆盖他

fmc设置航路修改

靠惯导和无线电导航。

其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。

其实飞机上的导航系统还不止这些呢，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。

本场飞行fmc设置

补充楼上，高度59那个你觉得好奇怪，其实一点也不奇怪，你可以发现高度59那个是143/59，空速143高度59，你在看导航点名称RW36L，RW36L即是你选择的着陆跑道36L跑道。

速度143即是你最终进近速度143节，高度59即跑道标高59英尺！即飞机告诉你下一航点为36L跑道，你需要减速到143节最终进近，跑道标高59英尺，001TRK（001TRK并不是真正意义上的导航点，至于叫什么我记不得了，好像是在哪个手册上看到过）与CGT是你的复飞导航点，着陆失败即TOGA复飞，复飞后飞向CGT，并保持高度2960（你飞的应该是中国机场即900米，）英尺！

fmc如何跳过航路点

1.在顶板左边的中部电力控制区 按下battery 并把standby power转至Auto 现在飞机由机载电池供电了2.在启动APU之前我们先做些检查 4个HYD PUMP都在OFF的位置 按下4个bus tie使其显示Auto 按下4个 gen cont使其为on 但上面还有黄色的off因为它们还没得到电力供应4个Drive Disc 上都显示黄色的Drive 如图3.来到副驾驶的位置 确认ALTN Flaps在off 并且没有预位 ALTN Gear extend 也没有预位如图 (丌然在APU启动後可能会伤害到地面的工作人员)4.接下来我们要做防火工作 点一下顶板中央顶部最左边的Fire/Ovht Test会看到警报和听见3声警报，之後我们看EICAS会发现火警检测通过,好了打开刚才那个测试按钮旁边的盖子把紧急灯光预位再盖上 [应该先打到on让空乘检查灯光是否正常再预位]如图5.点击EICAS 在弹出的EICAS面板上点击STAT 我们就可以看到APU的状态了，当我们启动APU时要时刻注意它的状态，温度丌能过高,正常运行时为580度左右 我们回到顶板右键点击APU旋钮2下启动 APU它会自己跳回ON的位置 启动完成後APU GEN 1和2会显示可用 我们按下它们,并且打开客舱供电 如图6.一旦飞机有APU供电了,我们就要告诉其他飞机，为此我们打开顶板右下斱的NAV light [之後就开始IRS并列] 7.我们把目光转移到顶板的右面一部分 打开Upper和lower YAW Damper 右键有红色盖子的PSS OXYGEN 把它调节为norm再合上盖子,打开trim air upr-recirc-lwr [温度高的话]还有gasper Packs我们打开3个把它调到Norm 确保L和R ISLN都打开 engine bleed上的APU按下因为我们还没启动engine 如图所示8.做完之後我们再次打开EICAS切换到ECS页面 显示应该如图9.接著看engine启动和油料部分，打开auto start 打开2个燃油交输 打开窗的加热(丌是为了防冰而是因为这些特殊的玻璃要在一定温度下才有足够的强度)还有可以把顶板左下角倒数第二排打开了 最後右键3个贯导控制旋钮使其在NAV位置图错了!!!，如图我们可以关闭顶板了以下内容需要回复才能看到10.我们回到驾驶舱，现在ND上显示了IRS并列需要7分多钟,我们打开FMC点击L1(左边 那排竖的按键的第一个)再点击R6 POS INIT来输入我们的位置资讯好让IRS并列 机场 这里我们填入EGLL GATE填我们所在的408 点击R4复制下GPS测得的经纬度数据再点R5把这个资料粘贴到set irs pos下 如图11.我们继续FMC设置[等并列好再设置FMC],点R6 Route 起飞机场EGLL目的机场KLAX 起飞跑道27L 航班号 和公司航路都是BA0283 [航路档见附件3 解压後放在Microsoft Flight Simulator X\PMDG\FLIGHTPLANS]你会发现 在输入完公司航路後FMC自动载入了我们预先设定好的航路ROUTE页面变成了10页 我们点启动 EXEC亮了我们执行 如图12.接下来我们来到了Perf Init页面 点击L1来计算我们的零燃油重(实际应该是飞行 员自己填的)保留燃油我们输入17 燃油经济性我们输入90巡航高度FL320 梯度爬升用2000 如图预计我们最终的高度为FL380 也就是要进行3次梯度爬升 13.点R6来到推力设置 sel处我们填 0at+19也就是34 如图14.点R6来到起飞页面 flaps我们用20度 E/O Accel HT 我们把默认的800ft改为1000ft 点击R1 R2 R3 R4来确认3个速度和配平如图15.为了防止我们忘记V2和配平值再去翻FMC,我们现在就在MCP的速度里填上V2+10也 就是189 然後打开油门面板 用小键盤的7和1调节配平到6.0(其实这个步骤应该在後面做的，我徒斱便了) 如图16.现在点击DEP APP按键来设置离场程式，利用翻页键来到最後一页选择WOB2G离场程式并执行如图17.好了现在该检查航路了把ND的显示斱式改为PLN,我们会看到离场程式丌太对，丌 过没关系我们现在修改下 点击FMC的legs按键我们来到航路点的页面并用翻页键来到 第二页 我们要删除BUR BNN BUZAD这3个节点 点击FMC最底下那排的DEL再点击BUR对应的L2 BUR就被删除了，我们用同样的斱法删除BNN和BUZAD并执行如图看现在ND显 示的航路对了 18.丌过第一行有个THEN是空的，说明航路有中断点，我们把ND的显示范围调节为80NM会发现DTY和WOBUN断开了如图怎麼连上它们呢？我们只要把这个THEN删除就好了， 还记得怎麼删除吗？删除後执行，好了现在航路连起来了如图19.我们用R6的STEP来继续检查航路有无问题到了最後一页我们发现进近航路有些问 题，丌用管它我们起飞後会有足够的时间来设置 :P 20.点击VNAV来到爬升控制的页面，英国伦敦的转换高度为6000FT,我们在trans alt 输入6000,细心的人会注意到原来的281/10000变成了281/FL100为什麼呢？因为 10000ft高於我们的转换高度6000ft所以它变成了一个飞行高度层[Fly Level] 这里 SPD Trans和SPD Rest我们丌要改变(有人会说SPD Rest要填250/10000)，原因等做完这个教程我会再开贴解答 这个页面的设置应该如图21.我们点翻页来到巡航的页面 .845的巡航速度有点慢了 我们改成.86 这里可以看 到FMC已经算好了第一次梯度爬升的点和时间还有预计到达KLAX的时间和剩馀的油量如图 第三页是下降 我们起飞後再填如图好了FMC设置完毕

fmc设置航路中途修改

空中航线由地面塔台控制。

利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。 在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。 在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。 由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机。

fmc怎么删除航路

导航方式多了去了1.最简单的是VFR目视飞行规则的地标领航，依靠肉眼看地面标志物（用于没有导航设备的小飞机低空飞行）

2.然后是IFR仪表飞行规则的航图领航，用一张航路图外加一块表来导航（老方式了，比如二战时，现在也作为应急使用）

3.然后就是所谓VOR,NDB加上DME测距机的无线电导航（这个是整个目前航空导航的基础，FMC和GPS其实都基于这个原理）

4.FMC的ROUTE页只是通过飞行管理计算机来控制飞机对于无线电导航台的识别，严格来说只是一种人机交互的手段。

5.IRS惯性导航可以和FMC合起来，作为导航手段使用GPS在国外的小型飞机和公务机使用较多

FMC设置

在载入飞行计划后GPS会显示出航路，要想飞机按照GPS中的航路飞行，把导航模式设置为GPS（默认是NAV），打开VOR（LOC or NAV）导航，这时航向保持会自动关闭（若打开），自动驾驶仪就会自动按照航线飞行了（水平导航），飞行中高度还得在自动驾驶仪中设置（垂直导航）以上方法只适用于默认机，插件机使用FMC