电脑冷机难启动 | 发动机冷机难启动是什么原因

1. 发动机冷机难启动是什么原因

有多种原因：缸压不够，气门漏气，喷油嘴务化不好，连杆瓦磨损等等

2. 发动机冷机难启动是什么原因引起的

谢邀天气冷的时候，汽车（仅限汽油车）起动性能不太好有以下几个原因：

1、由于气温较低时，汽油的挥发性不太好，汽油喷射到缸内雾化不好，液态的或者说液滴状态的汽油是难以点燃的，液态汽油会淹没火花塞的（太浓了）；要形成雾态才能更好的与空气混合，正常燃烧。

2、气温低时，润滑油粘度较大，因此各运动附件产生的摩擦阻力较大，发动机需要克服较大的阻力才能启动，因此启动较为困难。

3、在气温低地区，尤其是高寒地区，电池电压会下降很多，有可能ECU供电电压不够；油泵电压下降供油不够等等。

4、在发动机处于冷机状态时，气缸，冷却水、进气温度等等都处于低温状态，在发动机启动时，传热损失较大，缸内不能迅速升温，保证燃烧的正常进行。当然汽车工程师在汽车面市前会经过整车标定的，其中就有高寒标定，使汽车在极端天气情况下仍然能够正常启动。我所知道的就这么些，欢迎补（dian）充(zan)。

3. 发动机冷机难启动是什么原因呢

原因是：

1、冷启动喷油器不喷油；

2、冷却液温度传感器故障；

3、进气传感器故障；

4、喷油器雾化不良；

5、进气管积碳；

6、点火能量不够；

7、火花塞故障；

8、怠速控制阀故障。

4. 汽车冷机难启动是什么原因

冬天发动机总是启动困难，除了蓄电池没电造成的车辆无力外，还有可能是发动机进气部位积碳造成的，入冬前清洗一下节气门，可以减少这种情况的发生。另外，机油在冬天粘稠度会增加，使发动机阻力加大，也是造成发动机启动困难的原因之一，可以适当改换粘稠度稀一点的机油。

及时更换火花塞，火花塞在使用几年后容易造成积碳、漏电、间隙过大、烧蚀等问题，会造成汽车点火困难，冷启动、甚至热机启动都很困难，常常需要多次点火。所以行驶到一定公里数或者感觉车辆启动困难、行驶无力、出现抖动、油耗增大、莫名熄火的情况下请检查火花塞状态，及时更换。

扩展资料：

冬季车子容易出现的故障现象：

1、水温上不来

发动机温度上不来或升温速度很慢，且暖风不热，这个问题较为常见。多数会表现为堵车或等红灯时水温回升，车子一跑起来温度迅速下降。导致这种情况的最主要原因是节温器故障，总是保持在大循环的状态，更换节温器后立即得到改善。

2、冷车怠速抖动

当发动机冷车起动后，若发动机出现没有冷车快怠速或转速不稳故障时，存在的故障原因一般包括：发动机机械故障，如各气缸压力低等；进气系统故障，如进气管漏气等，进气门背部及进气管内积炭过多等。

发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路存在故障等；点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，以及点火线圈损坏等；供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。

5. 发动机冷启动困难的故障原因有哪些?

发动机启动的必要条件：20-50转的转速、易燃的混合气体、不低于16mJ火花点火能量。

发动机低温启动时条件变坏：机油黏度大启动转速降低、转速降低点火能量降低、低温导致蓄电池离子浓度降低、低温导致分子活动降低、易燃混合气难以形成，所以低温启动困难。

低温启动困难是汽车普遍的问题，只要能启动就是正常的，启动时间会稍微长一些。 发动机冷车启动困难的常见原因：机油变劣质，火花有烧蚀或者积炭，起油泵缷压，喷油嘴漏油，水温传感器故障，节气门或进气道的积碳过多等等，需要逐一排查。

6. 汽油发动机冷机难启动是什么原因

先检查油泵压力，正常的话，把油头·节气门清洗-下，最主要把进气门清洗-下，顺便把火花塞检查-下！

7. 发动机冷车难启动是什么原因

发动机冷车启动不了的原因：

1、发动机低温；

2、气门和进气道积碳过多导致冷车启动困难；

3、水温传感器失灵；

4、蓄电池亏电或蓄电池使用期限到期；

5、使用的机油标号错误；

6、起动机的转速达不到要求；

7、发动机的气缸压缩压力不足。冬日冷车启动时的注意事项：

1、车辆停放没有暖库时，建议车辆停放在背风位置，不要停放在风口的位置；

2、在启动之前打开点火开关保持5到8秒钟左右，这样可以保证发动机供油充足后方便启动车辆；

3、如果车辆是手动挡车辆，在启动时要将离合器踩下这样可以使发动机与变速箱分离开来减少发动机的阻力。

8. 汽油机冷机难启动

两冲程发动机冷启动困难主要原因是低温下，燃油粘度增大，燃油增发雾化效果差，不易被点燃或者压燃。

对于成熟的发动机产品来说，一般都会有对应的解决方案，对于柴油机而言，通常会在发动机上加装电热塞，提高燃烧室中燃油的雾化效果，提高冷启动性能；对于汽油机而言，通常会对化油器进行标定调正，确保发动机在低温下也能够顺启动。

从上面的冷启动措施中可以看出，冷启动失败时，可能是由于发动机的电热塞损坏、或者化油器未调正到合适状态。还有一些其他由于低温造成的故障，比如说低温下，启动电池的电量衰减特别快，造成启动无力，发动机达不到启动转速，也会造成启动失败。

还有需要注意的是，如果尝试多次，仍未启动成功，你的发动机很可能已经淹缸了，此时，最好用气枪吹出缸内的燃油，再进行尝试发动机启动!

9. 发动机冷机不好启动

改善柴油机低温冷起动的主要措施 ：

1、 使用减速起动机

在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机,称为减速起动机。由于在低温条件下,蓄电池的容量大幅降低,使起动机转矩也大幅降低,不能满足起动发动机的要求。为此,在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器,可以在降低电动机转速的同时提高其转矩。在蓄电池容量较低的情况下,通过降低转速增加起动力矩,解决低温条件下起动力矩低的问题。

2、 预热冷却液

冷却液加热系统。也称燃油加热器加热系统。燃油加热器与发动机冷却系相连。驾驶员可以通过定时器来设定加热时间,在低温起动前对发动机进行预热。同时也可以用来对车内供暖。这种低温预热方式的整个加热过程需30～40min。能将发动机机体温度加热到40～50℃左右,此时发动机机体温度上升,机油的粘度降低,发动机零件配合间隙正常,润滑条件改善,使发动机在低温条件下的阻力矩减小,得以顺利起动。燃油加热器是与发动机相对独立的采暖设备,可在发动机不起动的情况下,预热发动机,提高发动机使用寿命,全面取代发动机怠速暖机过程,降低发动机怠速排放。

热水预热法。将温度为90℃左右的热水注入冷却系,其预热部位有限,用在月平均气温最低不低于-15℃地区效果较好。

电预热法。将电加热器直接插入冷却系内进行加热,此法使用方便。适合在更低的环境温度下使用。

3、预热进气

通过提高吸入空气的初始温度来提高发动机冷起动性能,是解决发动机冷起动的有效方法之一,分为火焰预热装置和电预热装置两大类。

火焰预热装置。火焰预热装置是在进气管内利用火焰对进气流进行加热。方法是用电热塞将燃油点燃加热进气管内的气流。当环境温度为-20℃时,各气缸进气温度能达到140℃左右。但由于火焰燃烧消耗进气流中部分氧气,产生部分废气和功率损失,因此需要对燃烧器的供油量进行较精确的控制和调节。以避免耗氧量和废气过多。起动时燃烧器所消耗的空气量为发动机进气量的15%～20%时,冷起动的效果相对最好。依维柯S系列汽车的火焰预热系统由电子控制盒、发动机水温传感器、火焰喷喷射器和电磁阀等部分组成。电子控制盒能根据装在发动机上水温传感器所测的温度信号自动控制进气歧管上火焰喷射器的工作状态,当火焰喷射器加热到800～900℃左右后接通起动机,同时电磁阀打开油路,通过燃油管向火焰喷射器供油,进行火焰预热起动。需要注意的是,采用该装置起动发动机后,由于此时机油的温度低、粘度大,润滑条件恶劣,切忌大油门运转,以免对发动机造成损害。

电预热装置。电热预热进气装置是用电热塞或电热丝对进入气缸的空气进行加热,电热预热的类型有集中预热和分缸预热两种。集中式预热装置安装在发动机的进气管上.分缸式预热装置安装在各气缸内或进气歧管上。

集中式预热装置。这种预热器的发热元件是由铁镍铝合金制成的内热式电阻丝作为发热体。电阻丝的外面通过氧化铝陶瓷绝缘。绝缘体的外面是带有螺蚊的金属壳体,以使其固定在发动机的进气管上。电阻丝的一端通过壳体金属搭铁。另一端通过绝缘体引到进气管的外面。当预热器装配到柴油机上时,中心螺杆通过柴油机的预热开关与电源接通,以加热进气管内的空气。起动前打开预热开关,使蓄电池的电流通向预热塞,约30～40s后起动发动机,吸进的空气通过灼热的电热塞被加热。从而提高压缩终了时的温度,使喷入气缸的柴油容易着火,实现柴油机的顺利起动。

分缸预热装置(燃烧室电热塞)。采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机。由于燃烧室表面积大,在压缩行程中的热量损失比较大,更难以起动。因此,在涡流室式或预燃室式柴油机的燃烧室中安装预热塞,在起动时对燃烧室内的空气进行预热。每缸一个电热塞,每个电热塞的中心螺杆并联与电源相接。发动机起动前首先接通电热塞的电路,使气缸内的空气温度升高,从而可提高压缩终了时的温度,使喷入气缸的柴油容易着火。日本五十铃轻型汽车快速起动系统即为燃烧窒电热寒预热装置。

发动机进气电预热技术不消耗空气中的氧气,最低起动温度可达到-25℃,但是要消耗2.4Ah的蓄电池容量,对于低温下本来就容量不足的蓄电池来说则是不利的,因此只适合于小排量的柴油机。但由于其结构简单,安装方便,目前得到了广泛应用。

在实践中,情况因条件的不同而差异较大,应根据实际情况确定采用何种方法才能从根本上解决柴油机低温起动困难的问题