汽车底盘的主要配件有哪些（汽车的底盘究竟指哪些零部件？）

汽车底盘的主要部件有哪些(汽车底盘实际上是指哪些部件？)

众所周知，汽车有“三大件”:发动机、变速箱、底盘。这三部分技术含量最高，是汽车的核心部件，价格也最高，占汽车总价的60%以上。他们的先进技术，可靠性和制造商的调整能力直接决定了汽车的性能。

发动机和变速箱我们很熟悉，打开发动机舱就能看到。它们通常组合在一起，统称为汽车的动力系统。但是很多人对什么是机箱都很模糊。有人说汽车的悬挂就是底盘，有人说汽车底部的铁板就是底盘，还有人说除了发动机变速箱体以外的一切都属于底盘...谁是对的？我们来详细讨论一下汽车的底盘是什么，所谓的底盘调校是什么。

首先要明确一点，所谓的“汽车底盘”不是指单一的部件或总成，而是汽车上一个更大的系统，是传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统的组合。它具有支撑和安装汽车发动机及其他部件总成、承载和传递发动机动力、支撑整车重量和实现行走、控制汽车方向和速度、操纵和控制车身姿态和运行状态等功能。汽车底盘是汽车的基础，汽车的整体造型也是由底盘的类型决定的。

车身结构可以分为承载式车身和非承载式车身两种，它们的底盘结构也是不同的。早期的汽车和现在的卡车等。，全部采用非承载式车身结构，拥有巨大而坚固的车架，在车架上几乎安装了汽车的所有部件，是汽车底盘的基础。所谓底盘，是指汽车除发动机和车身以外的所有部件；现在的轿车和SUV基本都采用非承载式车身结构，汽车的所有部件都直接或间接安装在车身上。所谓底盘，更多的是指悬挂系统、转向系统和制动系统。

我们来看看底盘的具体零件。

1.传动系统:传动系统主要由离合器(或变矩器)、变速器(手动和自动)、万向变速器和驱动桥组成。也可以说，从离合器(或变矩器)到驱动轮中间的所有零件都属于传动系统。其主要作用是减速增矩，变速变矩，实现换向，中断传动系统的动力传递，轮间差速。

对于后轮驱动的汽车来说，它们是这样一步步排列的；对于前轮驱动的汽车，其变速箱和驱动桥合二为一，统称为变速箱，通常发动机和变速箱统称为汽车的动力总成。这里有一个悖论:汽车的三大部件是发动机、变速箱和底盘，但变速箱包含在传动系统中，是底盘的一部分。根据这种分类，汽车应该只有两个主要部分:发动机和底盘。所以当我们谈到汽车的结构时，一般会说汽车是由发动机、底盘、车身、电气电子设备四大部分组成的。三大件其实是基于卡车的说法有些过时了。

2.行驶系统:汽车的行驶系统由车架、车轴、悬架、车轮和轮胎组成。它的作用是从传动系统接收发动机扭矩，产生驱动力来驱动汽车；承受汽车的总重量，传递和承受路面作用于车轮各个方向的反作用力和扭矩；承受外界给予汽车的各种力和力矩的冲击和振动，并使其缓冲和减振，从而保证汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性；与转向系统协调控制汽车的行驶方向；与制动系统协调，保证汽车的安全性和稳定性。

就非承载式车身而言，它有着巨大而坚固的车架，汽车在行驶过程中所受的各种力最终都由车架承担。悬挂系统可以采用非常硬朗的钢板弹簧，舒适性差但能承受很大重量，或者采用刚性独立悬挂；对于承载式车身的轿车和SUV，没有车架。行驶系统中的所有部件最终都安装在车身上，汽车在行驶过程中受到的各种力最终都由车身承担。悬挂系统大多采用舒适的独立悬挂。为了增强底盘系统的刚性，悬架系统和车身通常由副车架连接。

汽车的驾驶质感或操控性主要由其驱动系统决定，其中悬架系统起着至关重要的作用。大部分汽车采用独立悬架，如麦弗逊式、双横臂式、多连杆式等。有了不同的缓冲弹簧和减震器，汽车的操控性就会完全不同。尤其是汽车转弯时悬架系统的支撑和变形对汽车的操控性影响很大。所以说一辆车的底盘主要看悬挂是有道理的。

3.转向系统:用于改变汽车行驶方向的特殊机构一般称为汽车转向系统，主要由转向操纵机构(方向盘、转向柱等)组成。)、转向器、转向传动机构(横拉杆、转向球等。)、转向助力机构(转向泵、转向电机等。).汽车转向系统的作用是保证汽车能够按照驾驶员的意愿直行或转弯。它与汽车的悬架系统配合协调，直接影响汽车的操纵性能。

现在汽车的转向系统大多都有助力装置，一般包括液压助力装置和电动助力装置。电动助力转向系统多用于乘用车。它具有随速转向的特点，可以使汽车有更好的操控性，但它的缺点是动力较小。而卡车和越野车大多采用液压助力转向系统，动力更大，性能更稳定可靠。缺点是增加了发动机负荷，不能随车速改变功率。

4.制动系统:汽车制动系统是指能对汽车产生制动力的一系列专用装置。主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、制动管路、车轮制动器等组成。其主要作用是:根据需要使汽车减速或在最短的距离内停下来，以保证行车安全，并使驾驶员敢于充分发挥汽车的高速行驶能力，从而提高汽车运输的生产率；并且汽车可以可靠地停在坡道上。

制动系统无疑是汽车中最重要的主动安全装置。大致可以分为液压制动系统和气压制动系统两种。液压制动系统更广泛地应用于轻型汽车和乘用车。为了增强制动效果或保持制动时车身的稳定性，目前的车辆上已经开发了各种制动辅助系统，如ABS、ESP、EBD、ASR、TCS、HAC、AUTOHOLD、HDC、BOS等。，有助于维护车辆行驶安全。

所以汽车的底盘是指支撑和控制汽车运行状态的一系列部件。在我们最常见的汽车中，除了发动机、车身和电气系统之外的所有零件都可以归为底盘。在这方面，人们最容易产生误解，把车底的大铁板当成汽车的底盘。其实是车身的一部分，不是底盘。而我们平时说的刮底盘，底盘生锈，指的就是这个底板。

一般不同型号的底盘结构也不一样。有的车型采用与某车型相同的底盘，实际上是采用了与某车型相同的传动、悬挂、转向、制动系统。有些车型是在某些底盘的基础上开发的，即在原有底盘的基础上，在某些部位做了一些改动，比如提高了轿车的底盘悬挂，可以开发成SUV车型。

但是大家还是会有一种感觉，就是即使采用相同底盘的不同车型，驾驶感受也会有所不同，比如悬挂的软硬程度，转向系统的手感和准确性，刹车踏板的高度，离合器踏板的高度，汽车过弯时的侧倾等等。究竟为什么？这就涉及到汽车设计制造过程中的一项至关重要的技术:底盘调整。

所谓底盘调校，通常是指悬挂系统、转向系统、制动系统等底盘系统的设置。其最终目的是使汽车底盘的部件相对统一，使其具有一定的关联性和完整性。底盘调整是一项非常复杂的系统工程。不仅仅是汽车制造后的修修补补调整，而是汽车设计制造的全过程，可以分为初期开发、中期开发、后期开发三个阶段。根据车型的定位，使用环境，目标客户的使用习惯，调整各系统的参数。

比如现在的普通家用车基本都追求舒适性，这样它的悬挂系统会调的更软，减震更好，路感也不是很清晰。转向系统会轻调，主要是安全性较好的转向特性不足，刹车系统会调得比较平淡。对于性能车来说，它追求的是良好的操控性，所以悬挂系统要更硬，转向系统要感觉更重更准，刹车系统要反应更灵敏，等等。而一些更高级的车型，为了达到舒适性和良好操控性的统一，也会采用主动悬挂系统，根据车速和路况，自动调节悬挂系统的软硬和转向系统的手感等。

可以说底盘调校是最考验整车厂实力的地方。即使是结构相同的底盘，不同的厂家也会调校出不同的风格和驾驶特性，不同的底盘调校会产生不同的性格车型。需要丰富的经验和大量的原始数据积累，以及汽车在使用中的各种反馈数据等。所以不是短时间就能形成的技术，而是汽车企业几十年甚至上百年积累的技术。所以一些老牌车企的底盘调校技术非常出色，比如雪铁龙，其扭力梁悬挂系统甚至比一些多连杆式悬挂系统还要好。

应该说汽车的底盘是汽车上非常复杂的系统，其结构和调整技术甚至比发动机和变速箱还要复杂。对于现阶段的国产自主品牌来说，或许可以自己制造发动机，自己研发变速箱。但是，没有一家车企能够完全靠自己开发和调整一套底盘系统，哪怕是能够完全反推某一款车型的底盘。由于缺乏后期调整技巧，这款底盘的性能与原型车相差甚远。所以现在自主品牌更多的是直接使用一些合资车的底盘系统，自主研发之路又远又重。