为什么会烧机油(新换的发动机为什么烧机油)

汽车为什么要烧机油，为什么时间长了还会有这个问题？

“机油”是指发动机润滑油，也可以理解为机器使用的润滑油，是石油蒸馏的产物；它本身可以燃烧，但不适合用作燃料油。正常的内燃机会烧一些油，但损耗会很小；国家标准中允许的损失是在额定转速下运行时，燃油消耗率低于1L/1000km。

所以额定转速可以理解为最大功率对应的转速，往往需要五六千转。正常开车而不是走路，绝对不会有这么高的平均转速，高转速只会在超车的时候偶尔拉一下；这就是正常车辆感受不到机油燃烧的原因。反之，如果驾驶风格过于激烈，机油损耗较大也是正常的。个人驾驶紧张，正常损耗在500ml/10000km左右。

烧机油失败意味着损失过大，比如两三千公里就损失一升，有的劣质发动机最高可达1L/1000km(正常行驶损失)；这是不正常的，主要有两个原因。

1.气缸活塞间隙磨损增加。

内燃机活塞与气缸壁接触，但不能绝对密封。运行时，活塞在气缸内来回运行，在这个过程中有磨损。为了控制磨损，要在缸壁上喷油，或者通过活塞环刮油实现配油，也就是把润滑油膜擦干净。如果活塞环有问题或者间隙因磨损而增大，机油损耗会增加。关于活塞环造成正常机油流失的原因，请参考下图，这是一个无法回避的问题。

活塞环上有磨损，会增加各部位的间隙，逐渐恶化活塞环的韧性；说白了就是配油能力减弱，很多机油会在配油完成之前通过加大的间隙进入上燃烧室。而正常情况下，活塞向上运动只有少量的损耗，这种一个比一个的对比凸显了烧油的严重性。

2.曲轴箱强制通风系统

作功时，气缸内的燃烧室(活塞上方空之间)会产生非常高的压力，一部分未完全燃烧的混合油气会通过活塞环压入活塞下方的曲轴箱——量大且温度高，同时还有水蒸气和各种杂质。

这就是窜气的概念，但是你有没有发现这些气体都被吸走了？用空气取气的系统叫强制通风。管道与进气歧管相连，进气产生的负压可以对曲轴箱产生吸力，这些窜气可以被吸走。但是曲轴箱里会有油蒸气，高温下的油也会蒸发；为了避免过多的油损失，必须有油气分离器和PVC阀。油气分离器有问题会烧油，PVC阀直接影响油的损耗。但是，很多汽车的PVC阀门容易出问题。

比如与通用合资的某面包车品牌召回的上百万辆车的问题，就是PVC阀门的气门芯不合格。

3.气门油封老化

这个问题很常见，在德系车上最常见；阀门需要油，要用传动油；气门油封只是一个合成橡胶零件，任何橡胶材料都会受到高温高压和化学反应的影响，也就是说气门油封是一个易损件。但是大部分气门油封老化速度很慢，只有少数车辆的油封可能因为材料原因，几千公里烧油严重。

这是气门油封。它看起来像玩具的零件。如果车比较老，就要注意这部分了。

最后，我们需要了解一下涡轮增压发动机的涡轮增压器。超高速的涡轮增压器也需要润滑，连接涡轮和压气机叶轮的轴承也需要润滑和散热。轴承两端连接的位置(废气端/压缩气体端)还有一个密封圈，损坏后会造成油量损失过大。

但增压器的使用寿命相对较长，因为设计时要考虑温度、压力等因素的影响；所以大部分增压车都没有问题，尴尬的结果是德系车的一些增压器还是容易出问题。以上是烧油的一些故障点，供参考。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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